Cập nhật thông tin chi tiết về 5 Siêu Xe Hàng Đầu Nhật Bản mới nhất trên website Sachlangque.net. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Bên cạnh những cái tên quen thuộc như Lexus LFA, Nissan GT-R, đất nước mặt trời mọc còn sở hữu một số siêu xe đắt giá khác nữa.
Bên cạnh những cái tên quen thuộc như Lexus LFA, Nissan GT-R, đất nước mặt trời mọc còn sở hữu một số siêu xe đắt giá khác nữa.
Cái tên đầu tiên và có lẽ cũng thân thuộc nhất chính là Nissan GT-R. Đây được coi là một trong những siêu xe có giá bán dễ chịu nhất trên thế giới. Tuy nhiên, Nissan GT-R lại không hề thua kém những cái tên đình đám khác. Trước khi mang tên gọi GT-R vào năm 2007, siêu xe này được biết đến là một phiên bản của dòng xe Nissan Skyline. Kể từ đó, Nissan GT-R liên tục được hãng xe Nhật Bản nâng cấp, cải tiến. Phiên bản mới nhất GT-R 2014 trang bị động cơ V6 3,8 lít, tăng áp kép, công suất 545 mã lực và mô-men xoắn cực đại 463 Nm, kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 6 cấp, cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong chưa đến 3 giây và đạt tốc độ tối đa 305 km/h.
Một trong những chiếc xe ấn tượng nhất từng được sản xuất bởi các hãng xe Nhật Bản chính là Acura NSX. Honda đã lấy cảm hứng thiết kế từ một số siêu xe tại châu Âu để áp dụng cho NSX, như trang bị động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau và kiểu dáng có phần giống với những siêu xe đến từ Ý, đất nước được mệnh danh là “thung lũng siêu xe”. Vào thời điểm những năm từ 1990 đến 2005, Acura NSX thực sự là một siêu xe tên tuổi, với khối động cơ V6 3,0 lít, mang lại công suất khoảng 280 mã lực, kết hợp cùng hệ khung gầm tiên tiến. Honda đang lên kế hoạch phát triển lại mẫu xe này và có thể cho ra mắt vào năm 2015, trang bị động cơ hybrid.
Trong số những siêu xe mang quốc tịch Nhật Bản, không thể bỏ qua cái tên Lexus LFA. Mặc dù có giá bán cao, khoảng 380.000 USD, nhưng trong khoảng 2 năm qua, tổng cộng 500 chiếc đã được bán ra và Lexus cũng đã chính thức dừng sản xuất siêu xe này. Lexus LFA được trang bị động cơ V10 4,8 lít, mang lại sức mạnh 552 mã lực, giúp xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,6 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 323 km/h. Nhờ đó, LFA chính là siêu xe nhanh nhất mà một hãng xe Nhật Bản từng sản xuất. Lexus LFA là sản phẩm của quá trính nghiên cứu và phát triển trong 10 năm của một nhóm kỹ sư lành nghề. Mặc dù đã dừng sản xuất, có vẻ như Lexus đang tiến hành nghiên cứu phiên bản mui trần của siêu xe này và dự kiến ra mắt trong thời gian tới.
Bên cạnh siêu xe GT-R ở trên, Nissan còn đóng góp thêm một siêu xe nữa cho ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản, chiếc R390. Đây là siêu xe được Nissan sản xuất vào những năm 1990 để tham gia giải đua Le Mans, tuy nhiên vì một số lý do, hãng chỉ sản xuất 2 mẫu xe để hoạt động trên đường phố. R390 được trang bị động cơ V8 3,5 lít, tăng áp kép, sản sinh công suất 550 mã lực, cho phép tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,8 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 313 km/h.
Siêu xe cuối cùng trong số này là chiếc Mitsuoka Orochi. Bản concept của siêu xe này được giới thiệu vào năm 2001, sau đó nó được sản xuất với số lượng hạn chế vào năm 2006. Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ V6 3,3 lít do Toyota sản xuất, mang lại công suất 230 mã lực, kết hợp cùng hộp số tự động 5 cấp. Với những thông số trên, có vẻ như xếp Orochi vào danh sách siêu xe là không hợp lý. Nhưng việc nó chỉ được sản xuất với số lượng hạn chế, giá bán cao và trang bị động cơ gắn giữa chính là những lý do khiến nó nằm trong phân khúc này. Orochi được bán với giá khoảng 100.000 USD.
tuấn ngọc
Theo Infonet
Thi Bằng Lái Xe Siêu Khó Ở Nhật Bản
Nếu có bất cứ thứ gì có thể khiến một người Mỹ nhớ nhung về một ngày tại Cục đăng kiểm Mỹ DMV, đó chỉ có thể là Trung tâm cấp bằng lái xe Nhật Bản, phóng viên của tờ nhật báo Mỹ The Wall Street Journal viết. Phóng viên nước ngoài này có trải nghiệm khi muốn đổi bằng lái Mỹ sang Nhật. Việc có bằng lái từ vạch xuất phát thậm chí còn khó khăn hơn nhiều.
Bộ máy hành chính ở Nhật được cho là không cần phải quan liêu giấy tờ đến mức đáng sợ đến thế. Quốc gia này là điểm sáng về giao thông trên thế giới khi là một trong những nơi an toàn nhất để lái xe với chỉ 4,8 vụ tai nạn chết người trên 100.000 người dân mỗi năm, theo số liệu của Tổ chức y tế thế giới. Con số này chiếm chưa tới một nửa so với tỷ lệ tại Mỹ.
Quá trình này tự bản thân đã có mục đích: xã hội hóa những thí sinh để họ ứng xử đúng đắn một khi hoàn thành mục tiêu. Bất cứ ai có thói quen tùy tiện đều bị loại bỏ ngay từ đầu. Và cũng khó như khi lấy bằng lái, việc giữ được bằng không hề đơn giản. Tốt nhất là tuân theo mọi quy tắc, luật lệ.
Phóng viên người Mỹ cho biết, anh có 7 hành trình đến các điểm khác nhau quanh thành phố trong hơn 2 tháng, và tiêu khoảng 600 USD. Đó là chuyến đi tới Liên đoàn xe hơi Nhật Bản JAF để dịch bằng lái của Mỹ, sau đó đến một văn phòng của thành phố để lấy “chứng nhận cư trú” bổ sung cho “thẻ cư trú” đã có sẵn. Rồi mất nửa ngày để kiểm tra và làm giấy tờ tại một trung tâm cấp bằng lái của chính phủ.
Thực ra đó chỉ là màn dạo đầu cho bài thực hành lái đầy kinh hãi, thực hiện tại một đồn cảnh sát nằm cách trung tâm Tokyo khoảng một tiếng. Phóng viên Mỹ được cảnh báo rằng chuyện này sẽ rất khó nhằn. Đại sứ quán Mỹ tại Tokyo cũng thông báo rằng tỷ lệ đạt ngay lần đầu của người Mỹ “nhỉnh hơn” 35%. Trong khi đó, theo thông kế của Cơ quan an toàn giao thông Mỹ NHTSA, tỷ lệ này tại Mỹ là 75%.
Để tăng khả năng thành công, phóng viên Mỹ dành cả dịp cuối tuần trước khi thi thực hành để tập tại một trường dạy lái. Ở đó, anh được dõi theo trên khắp bãi tập được làm “nhái lại” đúng những con phố chật chội và chẳng khác mê cung ở Tokyo. Sẽ trượt nếu nhiều lần đụng lề đường.
Cũng có mẹo nên biết trước khi khởi động xe. Đầu tiên, đi vòng quanh xe và khúc cua để kiểm tra: việc này nhằm đảm bảo không có đứa trẻ nào chơi trốn tìm quanh đó. Chỉnh gương, ghế và vô-lăng: những hành động thể hiện bạn hòa nhập với chiếc xe.
Ở Mỹ, thí sinh sẽ có buổi thi riêng với một giáo viên chấm thi. Nhưng ở Nhật không thế. Có khoảng 20 người sẽ cùng buổi thi, cùng bước vào một phòng học nơi có một viên cảnh sát đưa ra một bài lên lớp ngắn gọn, sau đó đưa cả nhóm ra nơi thi. Thành công, hay thất bại, là chuyện công khai. Khi mọi người xếp hàng, viên cảnh sát đưa mắt quan sát từng người rồi lập tức loại một phụ nữ đi giày đế thô (kiểu giày đế bằng nhưng rất dày) mà anh cho rằng không phù hợp để lái xe.
Một thí sinh ngồi vào ghế lái, trong khi một người khác ngồi phía sau giám sát. Những người còn lại đứng quan sát và dán mắt vào người lái. Khi bài thi kéo dài 10 phút kết thúc, viên cảnh sát phụ trách buổi thi lạnh lùng trao giấy chứng nhận: hồng là đỗ, trắng là trượt.
Trong lần đầu tiên thử sức của phóng viên người Mỹ, anh xếp thứ 10 trong nhóm và trong 90 phút đứng quan sát, chỉ 2 người được nhận giấy hồng. Trong khi lái xe và vẫn chạy giữa làn đường của mình, phóng viên này để quá nhiều khoảng cách giữa chiếc xe và lề đường khi quẹo trái, viên cảnh sát cho biết. Điều đó vô tình khuyến khích một tay lái môtô sơ sẩy len vào đó. Trước đó, khi lần đầu thi lấy bằng tại Mỹ khi mới đủ tuổi, phóng viên cũng bị đánh trượt, nhưng là do vượt đèn đỏ.
Sau đó 2 tuần, phóng viên lại có chuyến đi tới Trung tâm cấp bằng lái ở Fuchu. Một người đồng hương cho biết anh ta đến đây lần thứ 4 và vẫn chưa được thi thực hành bởi lần nào cũng vướng chuyện giấy tờ. Sau đó phóng viên nhập vào nhóm 20 người thi và lần này xếp thứ 2. Anh ngồi ở ghế sau trong khi viên cảnh sát nặng lời với người đàn ông ngồi sau tay lái khi anh này chẳng may bật cần gạt nước thay vì xi-nhan. Kết quả là một tờ giấy màu trắng. Khi phóng viên Mỹ ngồi vào ghế lái, viên cảnh sát đưa ra yêu cầu rẽ phải, rẽ trái và viết một loạt nhận xét.
Bài thi kết thúc. Giám khảo trao tờ giấy hồng trên đó có viết: “Bạn đã đỗ bài thi ngày hôm nay”. Lúc đó là 10 giờ. Phóng viên đợi những thí sinh khác kết thúc, và sau khi đi qua nhiều cửa và nhiều tầng, vào lúc 14 giờ, rời khỏi trung tâm với chứng nhận trong tay.
Chỉ có 3 trong số 19 người còn lại của nhóm thi hôm đó có cùng kết quả đáng ăn mừng. Một trong số đó là một người Thổ Nhĩ Kỳ, cho biết đó là lần đầu tiên. Và 2 phụ nữ Trung Quốc, mà một người nói rằng đây là lần thi thứ 7. Người còn lại, từng thổ lộ về nỗi thất vọng trong lần thi trượt trước đó, tiết lộ đây là lần thi thứ 8.
Mỹ Anh
Nhật Bản – Xe Hơi
Bài mở đầu ngày hôm nay mình sẽ nói về Xe hơi. Ở một đất nước phát triển như Nhật Bản thì tất nhiên xe hơi là phương tiện di chuyển rất bình thường đối với mọi người. Phải may mắn thì chúng ta mới có thể bắt gặp một ai đó đang chạy mô-tô phân khối lớn trên đường. Vì xe hơi là phương tiện phổ biến nên chắc chắn bãi đậu xe là điều bắt buộc phải có ở hầu hết các cửa hàng, từ những tiệm nhỏ như tiệm cắt tóc cho đến cả những cửa hàng to như siêu thị. Nhờ quy hoạch hợp lý nên không gian dành cho việc đậu xe ở Nhật Bản dường như rất thoải mái chứ không chật hẹp hay tù túng. Nếu là nhà ở thành phố thì họ sẽ có các bãi đậu xe tập trung cho một khu vực, còn nếu nhà ở vùng ngoại ô thì đa số họ chừa ra 1 khoảng trống ngay phía trước nhà để làm bãi đậu xe.
Trong những bãi giữ xe mà phải đăng ký mới được đậu xe thì hệ thống quản lý ra vào bãi xe đều được thực hiện tự động. Khi đã đăng ký với hệ thống thì nó sẽ tự nhận dạng khi xe đến cổng và mở rào chắn cho xe chạy ra, không cần phải có người trực.
Tại Nhật Bản, biển số xe bao gồm các thành phần: Tên của khu vực sinh sống (hoặc đăng ký), một vài số đại diện cho loại xe, một ký tự nào đó trong bảng Hiragana và cuối cùng là một dãy số từ 1 đến 4 chữ số. Đúng vậy, bạn có thể sẽ bắt gặp biển số xe chỉ có 1 số duy nhất, không có 000 phía trước giống như bên Việt Nam mình.
Về số xe thì theo mình biết có thể chọn ngẫu nhiên hoặc chọn theo ý muốn nếu như số đó chưa có người sử dụng. Vì người Nhật không có bị mê tín như Việt Nam nên đa số họ không quan tâm số xe. Cho nên việc bắt gặp một chiếc xe được xem như cùi bắp ở đây và chạy biển 6868 hay 9999 là điều khá bình thường.
Chia sẻ:
Thư điện tử
Tweet
Like this:
Số lượt thích
Đang tải…
Giá Xe I10 2 Đầu Bản Đủ, Bản Thiếu Giá Bao Nhiêu? Grand I10 Sedan Lăn Bánh Tháng 5/2019
Khi tính giá lăn bánh hay giá ra biển số, các bạn cần lưu ý: Hà Nội là thành phố có mức phí trước bạ cao nhất cả nước là 12%, ngoài ra tiền biển số của Hà Nội cũng cao nhất cả nước với 20 triệu đồng, tiếp theo đó là TP Hồ Chí Minh với 11 triệu đồng. Khu vực 2 gồm các TP trực thuộc trung ương (trừ Hà Nội và TP Hồ Chí Minh), các TP trực thuộc tỉnh và các thị xã có tiền biển số là 1 triệu đồng. Khu vực 3 – còn lại, có mức tiền biển số là 200 ngàn đồng.
Về tổng quan, Grand i10 sedan 2019 được thiết kế nhỏ gọn, bắt mắt, dựa trên cảm hứng từ ngôn ngữ thiết kế điêu khắc dòng chảy nổi tiếng của Huyndai. Phần lưới tản nhiệt mạ chrome, hài hòa với vẻ ngoài cao cấp. Cụm đèn pha nhỏ gọn nhưng vẫn đảm bảo ánh sáng trong mọi điều kiện thời tiết cùng với gương chiếu hậu chỉnh điện được tích hợp xi nhan. Bên hông xe là các đường gân dập nổi nối liền hai bánh xe, tay nắm cửa được mạ chrome tang thêm phần sang trọng, tinh tế cho chiếc xe. Grand i10 sedan 2019 còn được trang bị bộ bánh xe 14 inch hợp kim cắt kim cương cao cấp tôn vinh thêm vẻ đẹp của xe.
Ngoại thất thu hút
Bên trong i10 sedan 2019 tương đối đơn giản nhưng vẫn cung cấp đủ các tiện ích cần thiết. Nhờ trục cơ sở dài nên bên trong xe không gian tương đối thoải mái, rộng rãi, tông màu đối lập được sử dụng. Xe được trang bị hệ thống định vị và dẫn đường dành riêng cho thị trường Việt Nam thông qua màn hình cảm ứng 7 inch. Hỗ trợ các kết nối Bluetooth/AUX/USB và hệ thống âm thanh 4 loa giúp trải nghiệm nghe nhạc, xem phim tốt hơn. Đèn trần tự động kích hoạt khi trong xe trở nên tối, khoang hành lý có thể tích lớn nhờ vào việc kéo dài phần đuôi xe.
Nội thất sang trọng
Xe sử dụng động cơ xăng Kappa 1.2L 4 xy lanh cùng công nghệ Dual VTVT đem đến sự hiệu quả trong tiêu thụ nhiên liệu cũng như vận hành. Công suất tối đa 87 mã lực tại 6000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 120 Nm tại 4000 vòng/phút. Hai tùy chọn hộp số gồm hộp số tự động 4 cấp hoặc hộp số tay 5 cấp.
Xe được trang bị hệ thống an toàn chủ động với hệ thống túi khí đôi ở phiên bản 1.2AT và túi khí đơn ở 1.2MT. Khung xe được làm từ vật liệu chịu lực cao, đảm bảo an toàn cho người ngồi trong xe. Xe còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử. Vì được thiết kế đặc thù là dòng xe đô thị nên mức trang bị an toàn trên xe cũng chỉ là cơ bản nhưng vẫn đảm bảo an toàn cho hành khách ngồi trong xe
Bạn đang xem bài viết 5 Siêu Xe Hàng Đầu Nhật Bản trên website Sachlangque.net. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!