Xem Nhiều 2/2023 #️ Bốn Tranh Cãi Của Người Việt Về Xe Nhật # Top 9 Trend | Sachlangque.net

Xem Nhiều 2/2023 # Bốn Tranh Cãi Của Người Việt Về Xe Nhật # Top 9 Trend

Cập nhật thông tin chi tiết về Bốn Tranh Cãi Của Người Việt Về Xe Nhật mới nhất trên website Sachlangque.net. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.

Tôi là người từng đi xe Camry, đã đổi sang Accord 2014 chạy đến bây giờ. Bạn bè của tôi có đủ các loại xe, sang có bình dân có như: Audi Q5, GLC250, NX300, BMW series 5, series 3, Mercedes E và cả Lux SA… 

Mỗi chiếc xe đều có ưu nhược điểm khác nhau

Tôi thấy người Việt ai cũng cố gắng bảo vệ xe mình đang đi, nhiều xe lỗi liên tục cũng không dám kêu lên sợ mất giá trị. Tôi có cả bạn mua loại xe mới của Việt Nam đi còn bị lỗi phần mềm nhiều lắm mà cũng không nói với ai. Nhiều người nói như được các hãng trả tiền, không biết phải trái là gì. Cá nhân tôi muốn chia sẻ về điểm mạnh điểm yếu của các dòng xe sang như sau:

Về giá, Lexus vẫn chưa phải hãng xe sang đặt giá cao nhất, nếu cao phải hỏi đến các hãng sang hơn một chút như Porsche, Jaguar, Land Rover. Các hãng thuộc xe thể thao, siêu xe thì khỏi nói giá cao ngất ngưởng. Tuy nhiên thực sự mà nói, giá cao đó đến chủ yếu là từ thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt đánh theo độ lớn của xi-lanh. Các hãng xe thể thao dùng tăng áp nhiều thuế sẽ bớt đi một chút nhờ giảm được kích thước xi-lanh xuống. 

Lexus vẫn là dòng xe sang giữ giá nhất

Bản thân Audi, BMW nhập khẩu trực tiếp từ Đức giá luôn khá cao. Thử tính thuế vào xe, không cao mới là lạ. Mẫu Q5 bạn tôi đang chạy, để có được cái giá tầm 2,6 tỷ, hãng Audi nhập về chẳng có options gì trong khi bản đủ bên Đức thì vô vàn options. Nhưng nếu nhập bản đủ giá có thể lên hơn 3 tỷ thì không thể cạnh tranh với Mercedes ráp Việt Nam.

Mấy bản nhập của Mercedes cũng cao không kém, có thể hãng bù giá và muốn chiếm thị phần nên để giá hấp dẫn hơn. Hãng xe này tại Việt Nam có chính sách giá hợp lý, giá xe dòng C có thể so gần ngang với Camry hay Accord rồi.

Các dòng xe châu Âu thì luôn được ưa chuộng dù nhanh mất giá

Phải thừa nhận các hãng xe sang Châu Âu chú trọng đến chi tiết nhiều hơn các hãng xe sang Nhật, hoặc có thể nói người Nhật làm xe ít màu mè. Xe Đức nội thất tinh tế hơn, còn xe Nhật lại điềm đạm hơn. Tuy nhiên, gần đây xe Nhật như RX, NX từ 2018 so sánh với xe form cũ thấy một trời một vực về kiểu dáng. BMW thì đang cải thiện cho SUV nhiều hơn còn sedan chưa thấy rõ rệt. Audi thì kiểu dáng rất hiện đại, nhất là về đèn. Audi là hãng có thể nói đi đầu về form dáng LED. Nói thêm về Lexus, chiếc LS500 vừa triển lãm ở Việt Nam, nếu xếp cạnh tôi thấy còn đôi chút đẹp hơn Audi A8 mới và Mercedes S mới. 

Mỗi dòng xe sang đều có bản thể thao hiệu suất cao. Đây là điểm câu khách của dòng xe sang Đức. Các hãng Nhật thì ít chú trọng về công suất, nhưng không nói họ không thể làm, nhìn vào NSX, Nissan GT-R thì biết. Họ chú trọng hơn về độ tin cậy bền bỉ và êm ái. Các dòng xe sang của Đức bản cao cũng rất êm khi dùng bóng khí, nói chung là một chín, một mười. 

Tuỳ từng quan điểm sẽ các cách chọn xe khác nhau

Về độ thực dụng, xe Nhật thực dụng đối với người Việt nhất. Họ chú trọng đến sản phẩm tốt, tin cậy, lâu hỏng, tính tỉ mỉ, văn hóa kinh doanh. Lòng tự trọng của người Nhật đã giúp cho xe của họ chiếm trọn lòng tin trên các thị trường có khí hậu nóng ẩm, nhiệt đới như Việt Nam. Còn một số nơi khác việc kinh doanh bán phụ kiện sau bán hàng được hãng đặt lên rất cao nên sản phẩm chưa hợp với người Việt lắm, dù không ai nói là họ không thể làm ra sản phẩm bền. Nhưng họ chỉ làm độ bền đến như vậy thôi và họ có lý do riêng. Còn phải kể đến các nơi mà xe Nhật chiếm đa số hoặc rất nhiều như Mỹ, Australia, Canada và đặc biệt là thị trường Trung Đông, nơi mà chỉ thấy chủ yếu Lexus vào ban ngày, siêu xe thì chạy ban đêm.

Vận hành xe tại Việt Nam, ai cũng muốn đi một chiếc xe thể thao, tuy nhiên đường Việt Nam không phải là nơi thể hiện được nhiều. Khung gầm chắc chắn là thế mạnh của xe Đức nhưng ở Việt Nam có thể trở nên nặng nề, ì ạch, tốn xăng trong khi chạy trên Autobahn là một lợi thế lớn. Chính vì vậy, nếu đi xe sang của Đức nên chọn Mercedes E, BMW series 5, GLC 300… trở lên có công suất 200 mã lực. Nói thật tôi đi nhiều Mercedes E và C thấy cũng rất bình thường, không nổi bật so với Accord là bao nhiêu.  

Mỗi chiếc xe đều có những ưu nhược điểm khác nhau

Về xu thế chọn xe theo đám đông, người tiêu dùng Việt cũng không đến nỗi thiếu thông minh mà đâm đầu vào mua xe chỉ theo hiệu ứng đám đông. Ví dụ, Xpander là xe thuộc đám đông rồi, sau này không lẽ lại có người “chửi” ai sẽ mua xe này chăng. Đám đông hầu như có lý của nó. Cái xe là tài sản rất lớn của người Việt vì giá cả thường đắt gấp 2-3 lần giá xe tại Mỹ, trong khi thu nhập bình quân đầu người của ta thua họ đến 15 lần. Do vậy xe có thể bán lại dễ, bền bỉ là tiêu chí hàng đầu, trừ mấy anh em trẻ cần “oai” hay mua lại xe Đức cũ, chi phí sửa chữa do công ty chịu, đi xa thì chịu khó đi xe Nhật… thành phần này khá nhiều vì Việt Nam trong bối cảnh cả nước đang cố gắng “start up”.

Tóm lại, mua xe nào phù hợp với nhu cầu của mình. Chúng ta cũng không nên sân si, chê bai người khác để cố đẩy thương hiệu mình lên một cách vô lý. Nhiều tiền, muốn xe thể thao mua mới xe Đức, ít tiền, muốn thể hiện mua xe Đức cũ, hay đi xa mua xe Nhật. Nhiều tiền mua xe sang, ít tiền mua bình dân. Xe sang của Nhật có thể đắt ban đầu so với xe Mercedes, BMW, Audi, tuy nhiên với người Việt lại là cái xe tin cậy hơn, người chủ ít thời gian chọn xe này là hợp lý. Đừng nghĩ họ chọn xe Nhật vì ít tiền. Thực ra số tiền họ bỏ ra ban đầu còn có thể cao hơn cả xe sang Đức cộng với chi phí sửa chữa, tuy nhiên cái được là cái khác, đó là thời gian. 

Độc giả Lê Minh (VnExpress)

Người Dùng Tranh Cãi Nảy Lửa Về 3 Điểm Mới Của Honda Air Blade 2022 Vừa Ra Mắt Tại Việt Nam

Sáng 15/12, Honda giới thiệu Air Blade 2020 tại thị trường Việt Nam với 2 phiên bản 125 và 150. Trong đó, phiên bản 150 đáng chú ý hơn nhờ một loạt nâng cấp đáng kể về thiết kế và tính năng, nhưng vẫn còn một số chi tiết tranh cãi trong một hội nhóm những người sử dụng dòng xe này.

1. Cắt bỏ công tắc đèn

Sau Honda Lead, Winner X và SH, Air Blade là mẫu xe tiếp theo không còn trang bị công tắc bật/tắt đèn pha. Đây là một tính năng an toàn đã được áp dụng tại nhiều quốc gia trên thế giới, nhằm giúp chiếc xe dễ nhận diện khi lưu thông trên đường, và người điều khiển tránh trường hợp quên bật đèn pha khi trời tối.

Tuy nhiên, việc cắt bỏ công tắc bật/tắt đèn pha gây ra nhiều tranh cãi khi áp dụng tại Việt Nam. Một số người dùng Air Blade cho rằng nếu mua xe, họ sẽ độ thêm công tắc, vì đèn pha luôn bật rất bất tiện trong nhiều trường hợp, ví dụ như vào một quán ăn hoặc quán cà phê vỉa hè ngồi ghế thấp, đèn pha gây khó chịu khi rọi thẳng vào mặt người khác, hoặc vào bãi đỗ xe dùng thẻ từ, đèn pha chiếu vào biển số xe phía trước khiến camera bị lóa, không thể chụp hình.

2. Cổng sạc USB trong cốp xe

Một trong những điểm mới trên Honda Air Blade 2020 là cổng sạc 12W (chỉ có ở phiên bản 150). Trang bị này không có gì đáng chê, bởi thiết bị cầm tay thông minh giờ đã trở nên phổ biến. Tuy nhiên, vấn đề gây tranh cãi ở đây là hãng xe Nhật đặt cổng sạc ở trong cốp chứa đồ giống SH.

Chi tiết này bất tiện khi người dùng phải mở cốp và đặt điện thoại ở bên trong để sạc điện. Điều đáng nói, điện thoại là vật dụng được khuyên không nên để trong cốp xe, vì nhiệt độ mùa hè tại Việt Nam rất nóng, dễ gây tình trạng cháy nổ. Ngược lại, đối thủ Yamaha NVX được đánh giá cao hơn ở cách sắp đặt cổng sạc và một hộc chứa đồ phía dưới tay lái.

3. Đèn chiếu sáng biển số

Đèn chiếu sáng biển số nhô ra ngoài từng bị người dùng phản đối vì thiếu thẩm mỹ bỗng dưng trở lại ở phiên bản 2020. Thiết kế này xuất hiện gần đây nhất trên phiên bản 2012, và đã được lược bỏ từ phiên bản 2013.

Một người dùng dự định mua xe cho biết đang tính toán đến việc tìm đến xưởng độ để cắt đi chi tiết này, giúp đuôi xe gọn gàng và thanh thoát hơn, nhưng lo ngại rằng biển số sẽ không đủ sáng khi di chuyển trong đêm.

10 Năm Sống Tại Hàn, Chạy Xe Hàn, Người Dùng Không Thể Quen Xe Nhật Và Quay Về Kia Cerato: Câu Chuyện Phía Sau Gây Tranh Cãi

Ngày còn trẻ, tôi từng có thời gian sống và làm việc cả một thập kỷ tại Hàn Quốc – nơi mà ô tô là một phương tiện đi lại dễ sở hữu hơn rất nhiều so với xe máy. Xe máy ở Hàn Quốc bị đánh thuế rất cao, và giao thông Hàn Quốc cũng dành những ưu tiên đáng kể cho ô tô, chứ không phải xe máy.

Những ngày đầu tiên ở xứ lạnh, tôi từng sắm cho mình một chiếc Chevrolet Vivant cũ, nhưng rồi không ưng về cảm giác vận hành cũng như thẩm mỹ, nên nhường lại cho cậu em vốn chưa có xe đi làm.

Tôi quyết định tìm đến xe Hàn như một trải nghiệm mới. Ngày đó, Kia K3 là mẫu xe đầu tiên mà tôi sở hữu. Sau này, khi dư giả hơn, tôi đổi lên Kia Optima. Thực tế, mua xe ô tô không phải là một công việc trong đại, và ô tô ở Hàn Quốc không phải là một tài sản giá trị như tại Việt Nam, nhất là với những mẫu xe cũ.

Chiếc Kia Optima ngày đó tôi mua có odo lên tới 90.000 km. Nghe tới đây chắc nhiều người sẽ hoảng. Nhưng người Hàn làm việc rất rõ ràng. Đã là xe cũ thì sẽ là xe dùng được, đơn giản là nó cũ đi thôi. Còn nếu xe đã hỏng, họ sẽ cho thẳng ra bãi để phá huỷ, chứ không tính chuyện “mông má” bán kiếm lời.

Tôi vẫn nhớ chiếc Kia Optima 90.000 km của tôi có tình trạng như thế nào vào ngày nhận xe. Ngoại thất vẫn mới tinh tươm, cái này thì tất nhiên là do người bán, nhưng phần da bò trong nội thất thì không thể dối lừa. Nhìn qua là biết đó là da đã qua sử dụng, nhưng còn bền và còn mới. Tôi mua chiếc xe với mức giá mà nếu tính ra tiền Việt chỉ hơn 70 triệu đồng, chiếm khoảng hơn 50% thu nhập của tôi thời điểm đó. Đó là mức giá mua xe về chỉ cần đổ xăng và đi, không cần thay thế phụ tùng hay sửa chữa.

Nói vậy mới thấy được việc sở hữu xe ô tô ở Hàn Quốc lại dễ đến vậy. Nhưng của rẻ không hề là của ôi. Tôi chạy chiếc Kia Optima đó cho tới ngày tôi trở về Việt Nam. Odo dừng ở mức 170.000 km, xe cần thay dây curoa, bình ắc quy và cả bộ lốp, còn lại mọi thứ ổn. Chiếc Optima già cỗi vẫn bán lại được với giá tính ra chỉ 50 triệu đồng tiền Việt ngày đó. Xe đến tay chủ mới trong sự luyến tiếc của chính bản thân tôi. Ước chi, tôi mang được xe về Việt Nam sử dụng.

Ấy vậy mà khi về Việt Nam, mọi hình dung về xe của tôi thay đổi hoàn toàn.

Xa quê hương nhưng tôi vẫn hiểu rằng dù có bán được nhiều xe bao nhiêu, xe Hàn ở Việt Nam vẫn dính phải đôi chút định kiến về sự bền bỉ và cảm giác vận hành. Cả 2 thứ này tôi đều đã trải nghiệm và có những đúc kết riêng cho bản thân.

Tôi không phàn nàn gì về sự bền bỉ, còn cảm giác vận hành thì có hơn, có thua các đối thủ nếu đem ra so sánh. Nhưng lý do tiếp tục lựa chọn xe Hàn của tôi, và có lẽ cũng là lý do phần đông người Việt, là cảm thấy hứng thú với sự mới mẻ và miên man những trang bị ở mức giá hời.

Với nhu cầu sử dụng xe chỉ vừa đủ, tôi nhắm cho mình chiếc Kia Cerato model 2016, coi như một sự nâng cấp nhẹ so với chiếc Kia K3 từng sử dụng ngày ở Hàn. Nhưng nghe bạn bè khuyên nhủ, trong lòng lại hứng thú muốn trải nghiệm xe gầm cao, nên tôi đã quyết định mua một chiếc Honda CR-V mới coóng.

Từ thâm niên chạy xe Hàn, những mét đầu tiên vần vô-lăng Honda CR-V cho tôi những trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Tôi khá ấn tượng với Honda CR-V về cảm giác vận hành, vô-lăng rất thú vị. Thêm nữa, động cơ của Honda hoạt động rất êm, điều này thấy rõ so với chiếc Kia Optima cũ.

Honda CR-V hay bị anh em trong hội ngày đó chê bai cách âm chưa tốt, đó là vì phần vỏ làm còn khá mỏng. Bù lại, chiếc SUV cỡ nhỏ làm tôi tương đối hài lòng ở sự chắc chắn của khung gầm, thể hiện rõ nhất ở dải tốc độ cao khi chạy trên cao tốc.

Là người sử dụng xe Hàn hơn 1 thập kỷ, phải thú nhận rằng Honda CR-V đã từng làm tôi hụt hẫng. Từ cảm giác “chạm đâu cũng có option”, Honda CR-V đem tới cho tôi sự trống vắng tới hụt hẫng trong khoang lái. Những dẫu sao, tôi vẫn chấp nhận vì cảm thấy Honda CR-V là một mẫu xe phù hợp cho mục đích gia đình, và riêng khoảng xăng cộ thì đúng là không phải nghĩ ngợi nhiều.

Vậy mà, tôi lại bán Honda CR-V trong 1 nốt nhạc. Đó là khi Honda CR-V bước vào giai đoạn chuyển giao của thế hệ mới, có thời điểm giá xe bất ngờ tăng chóng mặt do khan hàng. Nghe phong thanh thông tin đó, tôi quyết định làm 1 bài đăng bán xe cho vui để kiểm chứng sự thực. Ai ngờ, có người chấp nhận mua lại chiếc xe của tôi với giá mà nếu tính ra thì sau vài năm sử dụng, tôi chỉ lỗ tiền lăn bánh. Và thế là tôi quyết định bán ngay, vừa được trải nghiệm xe mới, vừa bán được giá hời, bởi sau cơn sốt đó, tôi biết giá xe model cũ sẽ xuống rất nhanh.

Kia Cerato tiếp tục là cái tên xuất hiện trong tôi sau lần mua hụt vài năm trước. Tôi quyết định mua một mẫu sedan hạng C đủ dùng để vừa có xe cho gia đình, vừa có thể chạy dịch vụ kiếm thêm. Tôi chọn chiếc Kia Cerato model mới, tiếp tục lấy màu đen giống với chiếc Honda CR-V bởi đây là màu hợp mệnh. Mức giá ra biển cho phiên bản cao nhất, đâu đó rơi vào khoảng 720 triệu đồng. Số tiền dư còn lại, tôi dành để tiếp tục đầu tư vào những dự án xây dựng còn dở dang.

Nghe thì có vẻ hơi trái ngược, nhưng đây lại là điều mà tôi nghiệm ra được khi nhìn vào sự chênh lệch giữa giá bán và giá mua của những chiếc xe trong phân khúc hạng C. Xét về giá mua mới và giá bán lại sau khoảng 3-5 năm sử dụng, Kia Cerato hay thậm chí là Kia K3 trước đây rõ ràng là cái tên chênh giá ít nhất so với Mazda 3 hay Toyota Corolla Altis.

Cụ thể hơn, nếu bỏ gần 900 triệu mua một chiếc Toyota Altis bản G, giá bán lại sau 3 năm khoảng hơn 600, tức người dùng lỗ 250 triệu. Mazda3 mua hết khoảng hơn 800 triệu, bán đi sau 3 năm khoảng 580-600, con số khấu hao ở mức tương tự. Nhưng với Kia Cerato, với số tiền lăn bánh khoảng 720 triệu đồng, sau 3 năm nếu có bán rẻ với giá từ 550-570 triệu đồng, người bán chỉ lỗ loanh quanh 150 triệu đồng, chia đều cho 3 năm sử dụng. Giá trị khấu hao mỗi năm rẻ hơn con số tới từ các đối thủ Nhật Bản.

Nhưng chưa bàn tới chuyện bán xe bởi tôi sẽ còn gắn bó với Kia Cerato dài lâu. Bên cạnh sự lột xác ngoại thất, tôi bất ngờ về Kia Cerato thế hệ mới từ khoảnh khắc đầu tiên ngồi vào trong khoang lái. Những đường cong trong thiết kế cũ rõ ràng đã làm cả khoang lái và hàng ghế thứ 2 rộng hơn đáng kể.

Cảm giác lái của Kia Cerato thế hệ này khác biệt khá nhiều so với thế hệ trước đó. Nói vậy bởi tôi đã có trải nghiệm với cả Kia K3 và Cerato trước đây. Vô-lăng của xe Hàn vẫn bị nói là khá nhẹ, thậm chí còn gọi là ảo. Hiện tượng này vẫn tồn tại ở chiếc Kia Cerato thế hệ mới này. Nhưng thứ được cải thiện là Kia chỉ cài đặt mức độ nhẹ đó chỉ tồn tại ở chế độ Eco. Có lẽ nhà sản xuất muốn tối ưu sự nhẹ nhàng khi di chuyển trong đô thị. Còn nếu chuyển qua các chế độ khác, đặc biệt là chế độ Sport, vô-lăng có độ siết tốt hơn hẳn. Khi chạy chở khách đường dài, tôi cũng cảm thấy yên tâm hơn trên cao tốc.

Ngoài vô-lăng, cần số được trang bị giả lập cộng trừ cũng là một thay đổi mà với cá nhân tôi, mang đến nhiều giá trị hơn so với việc gẩy 2 lẫy số nhựa gắn cố định sau vô-lăng. Nhiều khi tôi xoay vô-lăng qua lại, cứ phải đi tìm xem lẫy số nằm ở đâu. Như thế không tiện bằng tích hợp nó luôn vào cần số. Vả lại, tương tác với kim loại vẫn mang đến nhiều cảm xúc hơn cho một người đàn ông.

Mẫu mã trẻ trung, luôn đổi mới và sẵn có các tính năng chính là những ưu điểm mà xe Hàn hấp dẫn giới trẻ. Tuy vậy, không phải xe Hàn không dành cho người trung niên và đứng tuổi.

Riêng về ngoại thất, bạn có thể lựa chọn kha khá những màu sắc để phù hợp với tính cách cá nhân. Còn về nội thất, nhiều người nói lên xe thấy nhiều nút quá, chẳng biết đường nào mà lần. Với một người cuối 7x như tôi, tôi thấy thế có vẻ lại hay hơn so với việc phải đi bật tắt những tính năng được tích hợp ở đâu đó trong màn hình cảm ứng. Riêng về chuyện kết nối điện thoại, Kia Cerato có tích hợp On Car, nôm na cũng là một dạng Android Auto. Nếu ngại cảnh kết nối Bluetooth thì cứ cắm thẳng qua dây là được. Kể cả đối với những người lớn tuổi, tôi nghĩ nếu thao tác mẫu cho họ xem 1 lần, thì họ có thể nắm bắt được ngay.

Ngay cả về công nghệ, người lớn tuổi có thể không thích việc cập nhật nhưng công nghệ mới. Nhưng công nghệ lại chính là yếu tố giúp nhưng người lớn tuổi lái xe đơn giản, thậm chí là an toàn hơn. Tôi từng thử tính năng hỗ trợ đổ dốc trên chiếc Kia Cerato này. Và nó làm tôi hài lòng nhiều hơn những gì tôi nghĩ. Đây cũng là trải nghiệm để tôi thấy rằng nên khuyến khích những người lớn tuổi sử dụng những công nghệ hiện đại trên xe hơi ngày nay.

Ngoài vô-lăng thì cách âm có thể coi là nhược điểm cố hữu trên xe Hàn. Với Kia Cerato thế hệ mới, nhà sản xuất đã cải thiện phần nào khả năng cách âm động cơ. Phải nói là ưng ý hơn hẳn so với Kia K3 ngày trước. Nhưng cái cần cải thiện là cách âm gầm, thì vẫn chưa thực sự được như kì vọng. Những tiếng ù vẫn xuất hiện trong khoang lái, và tôi phải tìm cách lấn át chúng bằng hệ thống giải trí.

Thêm nữa, dù có camera lùi, nhưng gương chiếu hậu 2 bên thực sự chưa đem lại một tầm nhìn tốt cho lái xe. Tôi cần một chiếc gương lớn hơn và một góc nhìn rộng hơn để bao quát được tình hình giao thông, nhất là với những cuốc xe Grab trong đô thị.

Kia bấy lâu nay vẫn thiên về cảm giác lái thể thao, mình hiểu và cảm nhận được điều này. Nó vừa là ưu điểm cho những người mê cảm giác lái khoẻ khoắn, nhưng cũng vừa là yếu điểm với những ai chạy dịch vụ như mình bởi tiết kiệm nhiên liệu không phải là con số được tối ưu.

Nếu chạy khách đường dài hoặc sân bay, mọi thứ hoàn toàn ổn. Nhưng nếu chạy grab trong phố, con số hơn 9 lít chắc hẳn làm nhiều tài xế phải đau đầu. Nhưng tôi nghĩ rằng khách hàng của mình hài lòng hơn với những gì mà tôi mang lại. Một khoang chứa đồ có thể để những va-li lớn, một hàng ghế thứ 2 rộng rãi hơn cho những chuyến đi dài. Và với chiếc Kia Cerato bản cao cấp nhất, tôi có đem tới cho hành khách view cửa sổ trời, một trải nghiệm mà không phải chiếc Grab Car nào cũng có.

Lái sedan có sự thích thú riêng của sedan. Nhưng để chạy đường dài, tôi vẫn ưu tiên chọn SUV. Tôi có nhắm qua và cảm thấy khá thích thú với Peugeot 3008. Tuy vậy, với những gì mà tôi đang có với Kia Cerato 2019, có lẽ con đường đồng hành sẽ còn dài lắm, xe tôi, thậm chí còn chưa bóc ni-lon cơ mà…

Review Về Trường Dạy Lái Xe Cho Người Việt Ở Nhật

Hiện tại có vài tỉnh đã cho phép thi bằng lái xe bằng tiếng Việt, vì thế số lượng người Việt Nam học và thi bằng lái xe ngày càng nhiều. Tháng 9 vừa qua mình theo học nội trú 2 tuần ở trường Maebashi tỉnh Gunma, sau đó mình đã thi đỗ honmen ngay lần thứ 1. Vì thế mình viết bài này để chia sẻ ít kinh nghiệm học và thi bằng lái xe bằng tiếng Việt của mình để các bạn tham khảo.

Chọn trường: mình không tự tin thi bằng tiếng Nhật nên đã vào các diễn đàn về học lái ô tô ở Nhật của người Việt để hỏi kinh nghiệm của người đi trước, sau đó mình lập danh sách các trường có thi karimen bằng tiếng Việt và gọi đến từng nơi để hỏi thông tin, cuối cùng mình thấy trường Maebashi ở Gunma khá là quy mô và cách làm việc chuyên nghiệp nhất. Sau đó mình cũng có gọi lên trung tâm giới thiệu trường dạy lái xe để hỏi thêm về các trường uy tín và có cho thi tiếng Việt ở khu Kanto thì họ cũng giới thiệu trường Maebashi này . Thế là mình yên tâm chọn trường này để nhập học.

** Lưu ý: đây là trường dạy lái bình thường cho tất cả mọi người, kể cả người Nhật và người nước ngoài nên về cơ bản ngôn ngữ được sử dụng là tiếng Nhật. Tuy nhiên vì số lượng học viên Việt Nam khá đông nên trường có một bạn nhân viên Việt Nam hỗ trợ cho các bạn Việt Nam.

Học Phí: mình chọn gói ở nội trú 2 tuần ăn học trong trường, bằng AT, phòng đơn, giá là 243.000 yên, bao gồm tài liệu và sách tiếng Nhật. (nếu bạn muốn có sách tiếng Việt thì phải mua riêng, giá 5.500 yên). Nếu không ở nội trú và học tập trung kiểu này thì giá sẽ cao hơn rất nhiều, tầm hơn 300.000 yên. Dù giá học phí của trường khá cao so với các trường khác vào thời điểm này, tuy nhiên ưu điểm lớn nhất của trường là có nhân viên người Việt hỗ trợ, có thi bằng Karimen (bằng tạm thời) bằng tiếng Việt, ký túc xá nằm ngay trong trường nên hạn chế được việc phải di chuyển hàng ngày.

Cơ sở vật chất : trường lớp khá mới và sạch sẽ, xe cũng mới tinh, chủ yếu của hãng Mazda. Có nhà ăn cho học viên nằm ngay tầng 1 của ký túc xá, mỗi ngày được ăn 3 bữa miễn phí, nhà bếp nầu ăn ngon và có tâm.

Giáo viên dạy thực hành: trường có rất nhiều giáo viên, chủ yếu là các thầy cô trẻ nên cách dạy dễ hiểu và cũng vui tính nữa nên không cảm thấy mệt mỏi hay ức chế với thầy cô .Vào tiết học lái xe thì một giáo viên sẽ kèm một học sinh, máy tính sẽ chọn giáo viên ngẫu nhiên, nếu cảm thấy không phù hợp với giáo viên nào thì nhà trường sẽ đổi giáo viên cho mình. Ngoài ra, sau giờ học, học viên sẽ viết phiếu nhận xét giáo viên của mình rồi bỏ vào thùng thư, nên hầu như các giáo viên đều cố gắng dạy cho tốt tránh bị học viên phàn nàn.

Giờ học lý thuyết: có khoảng 2,3 giáo viên chuyên phụ trách phần lý thuyết, tất nhiên là sẽ dạy bắng tiếng Nhật. Giai đoạn 1 có 14 bài lý thuyết, giai đoạn 2 có 18 bài lý thuyết. Hầu hết những gì giáo viên giảng thì đều có trong sách hết. Tuy nhiên bạn nên chăm chú nghe cho kỹ vì giáo viên có nói thêm nhiều tình huống mà khi lái xe thực tế sẽ gặp phải nên rất bổ ích. Ngoài ra sẽ được xem rất nhiều video sinh động và thú vị (có phụ đề tiếng VIệt). Đối với những bạn kém tiếng Nhật thì cũng đừng hoang mang nếu không hiểu giáo viên nói gì, chỉ là sau giờ học các bạn chịu khó coi kỹ hơn nội dung có trong sách là được vì hầu như đề thi cũng là kiến thức trong sách hết.

Giáo viên là người Nhật nên sẽ nói tiếng Nhật, tuy nhiên cũng quoanh quẩn những từ chuyên môn như: đạp thắng, đạp ga, đi thẳng, quẹo trái, phải, xác nhận an toàn… nói chung dù kém tiếng Nhật thì bạn cũng sẽ hiểu được.

Thi bằng lái tạm (Karimen): sau khi học được một tuần thì sẽ được sắp xếp để thi Karimen, qua khỏi ải này là sẽ trở nên nhẹ nhàng. Nếu rớt Karimen, bạn sẽ không được tốt nghiệp đúng ngày vì phải đợi thêm 2 ngày nữa trường mới có đợt thi tiếp theo

Phần thi thực hành thì đơn giản thôi, bạn sẽ biểu diễn cho giáo viên những gì bạn đã học, 15 tiết thực hành chỉ học cách điều khiển xe, lên dốc, xuống dốc, vào vòng cua nên hầu như mọi người đều lái được hết. Ở phần thi này, điều quan trọng nhất đó là AN TOÀN khi lái xe, bạn phải xác nhận an toàn trước khi cho xe chạy, dừng tạm thời trước khi qua đường ray… nói tóm lại phải biểu diễn cái sự coi trọng an toàn khi lái xe cho giáo viên thấy. Bạn đi chậm như rùa bò cũng không sao, lỡ lái vào mép đường cũng không sao, đi vòng số 8 bị trật phải lùi xe lại vài ba lần cũng không sao, nhưng nếu bạn không dừng tạm thời trước biển báo hoặc trước khi qua đường ray hoặc là lao vào đường cấm, hoặc có hành động lái xe không an toàn là sẽ bao rớt.

Phần lý thuyết : là phần khó khăn nhất khi đi thi bằng lái, đề có tổng cộng 50 câu nằm rải đều trong 14 bài học(nếu làm đúng 45 câu trở lên là đậu). Bắt buộc bạn phải học kỹ nội dung từng bài, ngoài ra đề tiếng Việt có sự khác biệt lớn giữa cách dùng từ và cách dịch của từng người dịch nên buộc phải làm nhiều đề để quen với kiểu dịch cũng như tăng khả năng suy luận.

**** Về điểm này hết sức biết ơn bạn Hòa, nhân viên người Việt của trường Maebashi đã chịu khó thu thập các nguồn đề, dịch đề và dành thời gian mấy tiếng đồng hồ cho nhóm học viên Việt Nam để giải đáp những vấn đề thường gặp trong đề thi.

Theo kinh nghiệm của mình: sau mỗi bài lý thuyết mình đều dành khoảng 1,2 tiếng đọc kỹ lại nội dung của từng bài để có kiến thức nền, sau đó mình mới luyện đề, vì nếu không nắm chắc nội dung của bài học mà giải đề liền thì sẽ rất khó nhớ.

Trước khi tốt nghiệp thì sẽ làm bài kiểm định lý thuyết trên máy tính, rớt thì sẽ làm lại cho đến khi đỗ, phần này đơn giản không có gì phải bàn.

Phần thi thực hành thì sẽ lái ra đường (không lái đường cao tốc), sau đó về bãi xe của trường lùi xe vào chuồng. Riêng cá nhân mình khi sau khi lái ngoài đường, đưa xe về lùi vào chuồng không thành công, phải lùi đi lùi lại 2 lần, tưởng rớt rồi mà vẫn được qua. Nghe đồn khóa trước có bạn lái giỏi nhưng chạy quá tốc độ và vượt đèn đỏ là bị đánh rớt ngay lập tức, khóa của mình có bạn do căng thẳng quá chui lộn vào đường cấm cũng bị đánh rớt. Kết luận của mình là : giáo viên của trường chấm thi cũng khá dễ dãi. Điều quan trọng không phải là bạn lái giỏi hay dở mà quan trọng nhất là : lái xe AN TOÀN , nên phải hết sức chú ý các thao tác an toàn, các biển báo , vì nếu bạn lái xe không an toàn thì ảnh hưởng đến tính mạng của người khác, còn lùi xe bãi có xấu chút cũng chả chết ai. @@

Thi Bằng lái chính thức (Honmen)

Sau khi tốt nghiệp ở trường dạy lái bạn sẽ mang giấy tốt nghiệp này về trung tâm thi bằng lái ở tỉnh của mình để thi 95 câu lý thuyết, nếu đạt được 90 điểm trở lên bạn sẽ được cấp bằng chính thức. Tùy từng tỉnh mà có đề thi tiếng Việt hay không, mình ở tỉnh Kanagawa có cho thi tiếng Việt nên cũng khá dễ dàng, dù cách dịch đề ở Kanagawa có khác chút ít so với tài liệu mình đã học ở trường nhưng do nắm chắc kiến thức đã học và suy luận một tí nên mình đã thi đỗ ngay lần đầu tiên. Một số bạn ở các tỉnh khác không có đề tiếng Việt đã đổi địa chỉ xuống Gunma để thi. Nhóm nhập học chung với mình có khoảng hơn 10 bạn Việt Nam, hầu hết đã đậu honmen ngay lần thi đầu tiên, còn lại 2 bạn thì đậu vào lần thi thứ 2. Nói chung dù bạn có dở thế nào, có yếu tiếng Nhật thế nào mà chịu khó học ngày học đêm trong vòng 2 tuần như bọn mình thì chắc chắn bạn sẽ đỗ chứ không đến nỗi khó như truyền thuyết mọi người đồn đại.

Vì lượng học viên người Việt khá đông và do trở ngại về ngôn ngữ nên mình nhận thấy nhà trường khá ưu ái trong việc hỗ trợ các bạn người Việt ( vd: các video trong bài giảng có phụ đề tiếng Việt, nhiều giáo viên người Nhật cố gắng học một số từ chuyên môn bằng tiếng Việt để hỗ trợ cho các học viên, có nhân viên VN hỗ trợ dịch đề ra tiếng Việt…)

Học viên nội trú nhiều nhất là người Việt Nam nên sau giờ học chúng mình hay tụ tập giải đề chung, nêu ra những tình huống khó hiểu hay thắc mắc để mọi người cùng giải đáp. Nói chung, cộng đồng VN khá giúp đỡ nhau trong việc học, trong 2 tuần học ở đây, từ lúc gặp nhau trong nhà ăn của trường đến khi ngồi chơi chúng mình cũng chỉ nói về các bài học và giải đề. @@

Website của trường:

http://www.maebashi-drivingschool.co.jp/

Annjourney.com

Oct.2020

Bạn đang xem bài viết Bốn Tranh Cãi Của Người Việt Về Xe Nhật trên website Sachlangque.net. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!