Xem Nhiều 12/2022 #️ Cảm Nhận Khi Sử Dụng Suzuki Xl7 / 2023 # Top 21 Trend | Sachlangque.net

Xem Nhiều 12/2022 # Cảm Nhận Khi Sử Dụng Suzuki Xl7 / 2023 # Top 21 Trend

Cập nhật thông tin chi tiết về Cảm Nhận Khi Sử Dụng Suzuki Xl7 / 2023 mới nhất trên website Sachlangque.net. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.

Suzuki XL7 mới là một trong những SUV nhận được đánh giá tích cực về sự tiện dụng. Người dùng có thể khen xe này chê xe kia, tuy nhiên trên thực tế không sản phẩm nào hoàn hảo. Theo tôi, xe tốt nhất là xe đáp ứng đủ nhu cầu sử dụng và hợp túi tiền.

Về ngoại thất, XL7 cho cảm giác thể thao, mạnh mẽ. Đầu xe nổi bật với mặt ca-lăng lớn là hai thanh mạ chrome chạy ngang hình thanh kiếm Katana, kết thúc bởi cụm đèn pha LED. Xe sử dụng công nghệ đèn LED ít gây chói, độ bền cao hơn so với đèn Halogen. Vị trí đèn pha của XL7 cũng được đặt cao với độ nghiêng vừa phải, giúp hạn chế tổn thất khi va chạm nhẹ hoặc đá văng.

Tôi nghĩ phần thân xe có các đường viền bảo vệ màu đen sẽ giúp hạn chế các xây xát nhỏ khi đỗ xe. Thanh giá nóc có thể tăng sức chứa hành lý cho các chuyến đi xa. Cụm đèn hậu hình chữ L dễ nhận diện khi chạy ban đêm.

Xe có khoảng sáng gầm cao 200 mm, linh hoạt ở những địa hình khác nhau. TP HCM thường có tình trạng ngập vào mùa mưa, tuy nhiên tôi không gặp nhiều khó khăn, thân xe vững chắc khi đi vào đường ngập nước về khu Bình Thạnh.

Ngoài những ưu điểm ở ngoại thất, nội thất của SUV này cũng được đánh giá cao, nhờ không gian ngồi thoáng, chỗ để chân rộng. Điều hoà tự động làm mát nhanh, mát đều 3 hàng ghế. Xe trang bị màn hình thông tin giải trí 10 inch, tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, camera lùi tiện dụng. Kích thước màn hình lớn nên khi lùi xe, tôi cũng dễ dàng quan sát và nắm bắt các thông tin để dễ chỉnh tay lái hơn.

Suzuki XL7 sử dụng tay lái hình chữ D, chỉnh gật gù, tăng chỗ để chân cho người lái, có thể điều chỉnh để phù hợp thể trạng người lái. Xe cũng trang bị hộc làm mát tiện lợi, các ổ cắm phụ kiện ở mỗi hàng ghế.

SUV Nhật Bản tích hợp nhiều công nghệ an toàn, giúp tôi tự tin cầm lái trên các cung đường, như hệ thống cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử… Mẫu SUV này có cấu tạo hấp thụ lực tác động tại nhiều bộ phận phía đầu xe, giúp giảm thiểu chấn thương cho người đi bộ trong trường hợp xảy ra va chạm. Có tính năng này, tôi cảm giác yên tâm hơn. Vì thú thật, tôi thấy người đi bộ vẫn chưa quen băng qua đường đúng vạch, rất nguy hiểm cho họ và cả xe di chuyển trên đường.

Trong điều kiện vận hành thực tế, mức tiêu hao nhiên liệu của xe khoảng 5,47 lít/ 100km. Ngoài kỹ năng lái của người điều khiển, kết cấu thân xe với khung gầm, trọng lượng nhẹ và tỷ lệ công suất/trọng lượng hợp lý, giúp SUV Nhật tối ưu tiêu hao nhiên liệu.

Ngoài quá trình vận hành, dịch vụ sau bán hàng đối với XL7 cũng tiện lợi, bởi Suzuki có 41 đại lý trên cả nước. Gần nhà tôi có đại lý tại Tân Bình, thuận tiện cho việc bảo dưỡng, chăm sóc xe. Với xe mới, hãng sẽ áp dụng chế độ bảo hành 3 năm, 100.000 km và miễn phí công bảo dưỡng 3 lần. Cụ thể, khách hàng thực hiện bảo dưỡng ở thời điểm 6 tháng hoặc 7.500 km, tần suất bảo dưỡng giảm 33% so với trước đây. Chi phí bảo dưỡng trong 3 năm giảm đến 50%, giá phụ tùng chính hãng cũng giảm, người dùng có thể tiết kiệm nhiều hơn.

Cảm nhận của tôi mang tính cá nhân. Chúng ta mua xe nên tùy vào mục đích sử dụng để lựa chọn cho phù hợp. Hy vọng các chia sẻ của tôi hữu ích cho mọi người khi chọn xe.

Mạnh Hà

Đánh Giá Suzuki Xl7 Sau Ba Tháng Sử Dụng / 2023

Tôi mới mua XL7 được hơn 3 tháng và lăn bánh hơn 1.000 km. Trước đây, tôi đi rất nhiều xe vì có thời gian tham gia buôn xe cũ (chút chút thôi, chủ yếu là tư vấn kỹ thuật cho dân buôn vì tôi học chuyên ngành công nghệ ôtô trường Bách khoa).

Trước khi quyết mua xe này, vợ chồng chúng tôi bàn nhau mua xe khoảng trên dưới một tỷ. Do dịch bệnh, chúng tôi không muốn đầu tư quá nhiều tiền (còn phải lo phòng dịch) nên chuyển qua lựa chọn xe khoảng trên dưới 700 triệu.

Trên đường đi đặt cọc một mẫu xe khác cùng phân khúc thì nhìn thấy chiếc XL7, tôi liền đi xem xe và tìm hiểu, rồi lên các diễn đàn xem cộng đồng đánh giá và so sánh chiếc xe này trong cùng phân khúc. Sau khi được chạy thử XL7 tôi quyết định luôn “trong nửa nốt nhạc”. Vợ tôi là “chúa say xe” nên bao giờ tôi cũng đưa vợ đi thử xe. Kỳ lạ, vợ tôi ngồi XL7 không say chút nào, ngồi thử xong đòi mua luôn.

Tuy nhiên, xe nào cũng có ưu nhược điểm phù hợp với điều kiện hoàn cảnh sử dụng của mỗi người, mỗi gia đình. Tôi muốn chia sẻ quan điểm cá nhân của tôi về chiếc xe này để độc giả có thêm nhìn nhận khác.

Đầu tiên là ưu điểm: Hình thức bên ngoài đẹp, nhất là phía trước. Khoảng sáng gầm 20 cm, đi đường xấu và ngập có đôi chút lợi thế. Đầy đủ trang thiết bị an toàn hữu ích, thậm chí có những thứ mà những xe cùng phân khúc không thể có như: điều hoà tự động; màn hình 10 inches kết nối các phần mềm thông dụng, hộc làm lạnh (hai chai nước), tất cả các hàng ghế đều có ổ sạc.

Trục cơ sở lớn (2,74 m) phù hợp gia đình 7 người lớn ngồi, hàng ghế thứ ba rộng hơn các xe phân khúc C. Cảm giác lái tốt nhất phân khúc khi di chuyển trên cao tốc và đường đèo dốc. Vô-lăng nhẹ trong phố, đầm chắc trên cao tốc. Tiết kiệm xăng (thực tế tôi đi đủ tải tính trên 100 km khoảng 5,5 lít trên cao tốc và trên dưới 7 lít trong đô thị, nếu đi đường trường 4 người đều ga ở dải tốc độ 60-80 km/h thì nó chỉ tiêu thụ khoảng 4,7-4,8 lít/100 km).

Nhược điểm: thiếu chức năng ga tự động (có thể bỏ tiền lắp thêm). Giảm xóc hơi cứng nên hơi ồn và xóc khi qua gờ giảm tốc, đường bê tông nhưng lại giữ cho xe ổn định khi vào cua và chạy tốc độ cao. Bệ tỳ tay hơi bé, lốp, vành hơi nhỏ.

Trước đây nhược điểm của Suzuki nói chung và XL7 nói riêng là chế độ hậu mãi và phụ tùng thay thế. Điều này đã được cải thiện khi tôi tìm hiểu Suzuki có ba kho phụ tùng lớn để đáp ứng nhu cầu khách hàng với giá hợp lý cho hàng chính hãng.

Cuối cùng, xe này nhà tôi ai cũng thích, tất cả anh em bạn bè của tôi khi đi thử đều thích. Điều tôi hài lòng nhất là xe chạy ổn định, thứ hai là tất cả các hàng ghế ngồi đều thoải mái, thứ ba là xe tiết kiệm xăng.

Đánh Giá, Cảm Nhận Thực Tế Sử Dụng Xe Máy Vinfast Klara / 2023

Cảm nhận, đánh giá thực tế xe Vinfast Klara

Mua xe Klara tại đại lý Vinfast

Nhấc máy Alo cho anh em bạn bè quen bán xe trên khắp Việt Nam, cuối cùng mới biết được em người yêu cũ trẻ trung xinh đẹp vừa chuyển từ bán oto sang làm cho đại lý Vinfast. Chết vì gái là cái chết rất tê tái, 1 đồng không giảm, 1 cắc không trừ, đúng 35 củ bằng giá con dê Ninh Bình, bắt đặt cọc luôn 3 củ để chọn màu, chọn ngày giờ lấy xe. Cái thời 4.0 yêu đương mà không có tiền, vác mỗi cắt tút và nước bọt đi tán gái thì ăn cám thôi các ông ạ. Lô xe đầu tiên về đại lý lúc hơn 9g ngày 19/11, em gọi mình chạy ra xem luôn. Trong 15 chiếc, có 3 chiếc màu vàng chanh là màu mình chọn lấy nên xem rất kỹ.

Ngoại thất Klara bản pin Lithium-ion khá ổn

Cảm nhận đầu tiên khi được nhìn, được sờ thực tế là hình thức xe cũng ổn, tương đối đẹp, dàn áo nhựa trông không có vẻ Hàng Mã ọp ẹp mà rất chắc chắn, nhựa dày dặn, tất nhiên theo cảm nhận xấu đẹp ở con mắt mỗi người, còn mình thấy hài lòng. Tuy nhiên trong 3 con mình xem kỹ, có 1 con có mảng sơn khác màu ở phần đuôi, chắc do lỗi pha sơn không đều ở từng lô, mình gọi nhân viên đến xem lại và thấy đúng như vậy. Điều này thật sự khó chấp nhận đối với 1 chiếc xe máy điện cao cấp có giá trị tương đối cao (tính đến thời điểm hiện tại so với mặt bằng chung trên thị trường), vì vậy, Vin nên kiểm soát tốt hơn nữa ở khâu kiểm tra chất lượng xuất xưởng trong thời gian đầu bị áp lực thời gian và số lượng như thế này, để lấy lòng người tiêu dùng. Các xe màu khác không rõ thế nào vì mình không xem kỹ, nhưng dặn luôn nhân viên tránh giao mình con xe bị lỗi sơn đó, nhìn chẳng ưng mắt tẹo nào.

Ắc quy Bosch có tay xách, góc cạnh rất vuông vắn chắc chắn, vỏ nhựa nhưng nhìn là có cảm giác Xịn rồi, đỡ hẳn lăn tăn vụ an toàn cháy nổ do pin. Sạc rời Bosch được đặt trong hộp giấy riêng, trên cục sạc có in thêm các thông số bằng tiếng Việt như đầu vào, đầu ra.

Bộ điều khiển Bosch phía sau mặt nạ

Và dĩ nhiên, quan trọng nhất là cái động cơ điện, phải là Bosch rồi, tuy nằm gọn trong bánh sau của xe không nhìn thấy được, nhưng phần ốp ngoài bảo vệ trông chắc chắn miễn chê, chống được nước theo tiêu chuẩn IP7 của quân đội (theo công bố của anh Vingroup). Hi vọng anh ấy sau này làm ăn cẩn thận, chứ đừng mở ra bảo dưỡng 1 lần là mất chống nước như điện thoại thì buồn lắm.

Đến 2 chiếc Remote đi cùng 2 chìa khoá cơ cũng in chữ Bosch trên đó luôn, cầm đã thấy tin tưởng, và chắc khi đeo trên người cũng tự tin 1 phần đấy nhỉ? Hệ thống an toàn cũng chơi luôn hàng hiệu với cả 2 phanh đĩa cho 2 bánh trước sau, đều dùng phanh Nissin cả. Anh Vin chơi bời bạo tay quá. Mấy khoản này quá yên tâm và hài lòng.

Pin Bosch

Mỗi tội khi xách thử cục Pin, thấy hơi nặng, về cân mới biết nó tầm 3kg, nếu mua nhà ở chung cư, nghĩ chuyện phải xách cục pin từ bãi gửi xe tầng hầm lên nhà sạc điện thì chắc thốn lắm, chưa kể sự lích kích tháo mở được nó ra dù việc ấy tương đối đơn giản. Mình là đàn ông còn ngại huống gì phụ nữ trẻ con chân yếu tay mềm, nên ai ở chung cư mà tính mua xe điện này nên suy nghĩ cho kỹ.

Vinfast công bố lễ ra mắt xe tại công viên Thống Nhất lúc 18g ngày 20/11/2018 thì mình có mặt ở đại lý lúc hơn 17g, để làm thủ tục thanh toán, hướng dẫn sử dụng, kiểm tra xe… Kỷ niệm ngày Nhà giáo Việt Nam, buổi trưa làm 1 tăng Lẩu Lươn với chai Jim Beam + gần lít chuối hột với anh em mà nằm ngủ suýt quên giờ, tỉnh dậy cuống cuồng đặt chú Grab để đi. Giá 0 đồng cho chuyến đi thần thánh từ nhà ra Lê Văn Lương, mừng rơi nước mắt. Chọn giờ đẹp đúng hơn 18g mấy phút, sau khi ôm hôn, nhận hoa, chụp ảnh lần cuối với em người yêu cũ , mồm vẫn còn nồng nặc hơi men, cảm ơn em rồi chếnh choáng dắt xe ra. Lên xe, mở khóa điện, vặn thử ga mà xe như con ngựa bất kham nhảy chồm lên khiến tôi giật mình phanh gấp lại. Em bé kinh hãi hét lên như đang bị híp sung sướng trên giường: Ối anh ơi! Xe điện nó khác xe máy anh ạ, anh cẩn thận. – Biết rồi! Khổ lắm nói mãi. Ngẩng đầu hiên ngang phóng vụt xe đi, bỏ em lại trong hoàng hôn ngơ ngác với những ánh đèn đường lập lòe mờ ảo. Thật may mắn cho chú nào cưới được em, chắc chắn đêm tân hôn sẽ nồng nàn hạnh phúc lắm, nghe tiếng kêu ngỡ ngàng của em, tôi biết.

Khung gầm chắc chắn

18g15, đúng giờ tan tầm và là ngày Lễ nên tắc đường, bình thường đã khổ, nhưng hôm nay còn bực bội bí bách hơn, vì nồi lẩu gà đang sôi ùng ục chờ sẵn ở nhà. Nhích từng milimet một. Hai chân lết trên đường như thương binh, chợt nhận ra: Ơ! Cái xe này nhẹ thế. Chắc tại cảm giác đang đi mấy cái xe cồng kềnh nên thấy hơi chống chếnh. Mất gần chục phút cho quãng đường có trăm mét. Sang đến đường thoáng rộng, test ngay hết ga hết số xem sao. Cà giật. Cà giật. Chồm lên. Rồi lại hụt. Nhất là qua mấy ngã tư đèn đỏ, vặn ga mà cái xe không đi theo ý mình. Quá thất vọng, lần đầu tiên đi xe điện, tin tưởng bỏ ra mấy chục củ để mua thương hiệu Việt, mua lòng yêu nước, mà cảm giác cứ như bị đánh lừa.

Đồng hồ to dễ nhìn

Thật sự không hài lòng. Quá là không hài lòng với số tiền bỏ ra. Trên đường về nhà, vừa đi vừa hối hận đã trót sút em SH Mode ra đi đúng buổi trưa để lấy tiền đi cưới em Klara buổi tối. Cảm giác nhục dần đều cứ tăng lên sau mỗi cú nhích ga về nhà. Con gà nổi lẩu hôm nay hình như có vị đắng lạ. Làm xong 2 chai bia mà ù tai hoa mắt, vội cắp đít lên giường, trong giấc mơ chập chờn bóng hình người yêu cũ đang cưỡi em Klara hiện về. 21h55 ngủ đến 5h21 phút, 86 điểm với 2h19 phút ngủ sâu. 1 kết quả cũng không tồi cho 1 ngày đầy suy nghĩ bộn bề như thế.

Tay lái

5g36 phút sáng bước ra khỏi nhà, trời còn tối đen, tương lai mù mịt. Vẫn quần đùi cởi trần như mọi ngày dạo quanh bờ hồ mà hôm nay đầu chỉ nghĩ đến em Klara. Vô lý. Chó chửa làm sao lại gầy được? 1 thương hiệu uy tín như Vin mà lại có thể làm xe điện dở thế được sao? Thật không thể tin được. Đúng 6g17 quyết định chạy thật nhanh về nhà, lấy khóa ra xe kiểm tra lại, làm vài vòng quanh sân. Ơ! Vẫn Ổn mới lạ. Whats the fake? Chả lẽ hôm qua tại tí bỗng rượu nên mình bị ảo giác? Vào ngay nhà tắm rửa sạch sẽ tút lại vẻ đẹp trai, mồm trệu trạo nhai bát cơm nguội với muối vừng mà không quên nghĩ về lòng yêu nước tự hào dân tộc có xứng đáng với 35 củ khoai lang không? 8g46 bắt đầu xách xe ra đường đi tìm chân lý của tình yêu. “Từ bi or not Từ bi?”, hình như nhà văn Hăm Lách trong tác phẩm văn học Sex Bia nổi tiếng của Thế giới đã từng viết vậy.

Chỉnh còi, đèn ,xi nhan

Tối qua lúc giao xe, pin đủ 100%, chạy về cỡ 4km, sáng nay pin báo còn 98%. Ok fine. Việc đầu tiên là chạy thẳng đến đại lý để đồng bộ cái App trong điện thoại với xe, vì sáng sớm không thể nào làm được, trên App thông báo thiết bị đã kết nối với 1 máy khác. Đoán ngay ra chắc chú nào ở đại lý dùng thử mà không hủy kết nối nên bị vậy. Mỗi tội dùng máy Android gõ Vinfast là tải App được luôn, mà trên Iphone thì mòn mỏi không thấy, dù gõ riêng từng cụm chữ Vinfast và Escooter như tên App trên Android mà không thấy. Chả lẽ nào anh em IOS lại không được trải nghiệm công nghệ? Quên béng không hỏi lại chú kỹ thuật điều này.

Mâm sau

Ổ khóa điện

và chìa khóa Vinfast Klara bản pin Lithium-ion

Lấy xe chạy tiếp qua các con phố, qua nhà cu em trà đá, qua đại lý oto để cafe rồi qua công viên Thống nhất xem trưng bày xe Vinfast, rồi ăn trưa với mấy người bạn. Đến đâu cũng thấy vài ánh mắt nhìn đắm đuối, vài câu hỏi han xã giao kể cả của những người lạ, những cái bắt tay, mượn xe chụp ảnh, đi thử, thấy vui phết. May mà xe đẹp, chứ dẫn bồ đẹp như này ra đường, nghe đám đàn ông thô bỉ cợt nhả à ơi, thoắt cái không để ý là chúng nó bóp mông nắn ngực em bồ thì chỉ có nước phát ghen mà chết thôi. Gần 21g mò về tới nhà, trời lất phất mưa, công tơ mét chỉ odo 58,9km, pin còn 28% sau khi trải nghiệm đủ cung đường từ lên cầu xuống dốc,từ đường bằng đến gập ghềnh ổ gà liên tục, từ không tải đến có tải là các chú thanh niên cơ bắp, từ đi chậm đến phóng nhanh phanh gấp, từ ban ngày đến buổi tối bật đèn…mình có vài đánh giá xe Vinfast Klara mang tính cá nhân như sau:

– Mình nhận xe lúc hơn 18g ngày 20/11, pin đã sạc đầy 100%, đến 21g ngày 21/11 đi được 58,9km, pin còn cỡ 27%. Với gần 60km cho 1 lần sạc với quãng đường hỗn hợp như vậy chứ không phải đường tiêu chuẩn, mà vẫn còn dư gần 30% pin, thì mình nghĩ Vin công bố xe đi được 80km cho 1 lần sạc là hoàn toàn chính xác. Trung bình 1km mất hơn 1% pin 1 chút. – Sáng ngày 22/11, mình bắt đầu sạc xe lúc 6g25 đến 6g55, đúng 30 phút thì thấy lên được 10%, là cỡ 38% để mình bắt đầu đi cho yên tâm. Đi dạo loanh quanh tiếp đúng 10km nữa thì về nhà, xe lại còn cỡ 25%pin, cũng hơn 1% pin 1 km như vậy. Do đó nếu lỡ hết pin giữa đường mà mang củ sạc, hoặc mai sau có trạm sạc, thì chắc ta phải ngồi chờ ít nhất 30′ để xe có thể sạc đủ đi được 10km nữa. Theo thông số Vin công bố, để sạc đầy bình mất khoảng từ 6-7 tiếng.

Sạc 100% và đi 58,9km, còn 27% pin lúc 20g38′ đây ạ.

– Nếu bạn là lần đầu tiên chuyển từ xe ga sang đi xe điện như mình hoặc vài người bạn mình, cảm giác sẽ rất thốn. Điều khiển tăng giảm ga không theo ý mình muốn, qua đèn xanh đỏ, dừng lại hay vượt oto thì hú hồn, xe lúc chồm lên, lúc đứng im. Cảm giác hỗn ga, không làm chủ được tay lái của mình. Buổi tối đầu tiên lúc nhận xe về, đi quãng đường có 4 cây số là về nhà, mất khoảng chục phút, thực sự cảm giác hối hận dâng trào, tiếc vì sai lầm chọn mua xe điện mà bán em SH Mode giá rẻ cho bạn nữa. Tối hôm ấy thốn lắm. Nhưng ngày hôm sau, đi hơn 50km, sau khi đã quen ga, cầm được cương Xích thố rồi, thì lại thấy hạnh phúc tìm về. Mình cứ chơi chế độ Sport mà đi cho khỏe, chứ Eco thấy hơi yếu yếu. Chắc lúc lỡ cạn pin mới dùng mất. Xe quá êm ái, ga mượt mà theo ý mình dù đôi khi còn có độ trễ nhẹ, và luôn nhớ vặn ga về vị trí đầu tiên thì xe mới lại bắt tốc để vọt tiếp. Nếu chỉ cho đi thử khoảng chục phút như mấy người đã nhảy lên xe mình, chắc tầm 95% số người đang đi xe ga sẽ khẳng định không mua xe điện ngay vì sự hỗn ga và cà giật của xe, nên ai có ý định mua, hãy tìm một người bạn nào đang chạy xe đi thử cho thoải mái, đánh giá sẽ khách quan hơn nhiều.

Xem tuyệt phẩm: VINFAST LUX SA2.0

– Công tơ mét chắc tới hạn chỉ 50km/h, vì mình đã test thử hết ga hết số trên đoạn đường vắng dài cũng không thể nhích lên số 51 được, kể cả lên cầu vượt Ngã Tư Sở để lấy đà khi xuống dốc rồi. Phóng nhanh rồi phanh gấp, thật sự không làm khó cho cặp phanh đĩa Nissin cho cả 2 bánh trước sau. Nó có vẻ hơi thừa thãi cho tốc độ chỉ tối đa có 50km/h, trong khi xe khác của mình đi tốc độ hơn 100km mà phanh sau vẫn là phanh đùm. Còi xe hơi bé, chắc tại mình đang nghe quen còi hơi ở mấy xe của mình. Buổi tối bật đèn lên, thấy cũng OK đủ sáng, thanh đèn Led ngang ở pha chiếu thành vạch trắng trên đường luôn, nhưng chế độ Pha và Cos không khác nhau nhiều, nếu Cos chiếu gần hơn chút nữa thì ổn hơn.

Phanh đĩa trước

và phanh sau đều của Nissin

Đuôi xe nổi bật Logo VinFast

– Cuối cùng, với tầm tiền 35tr đang bán giá ưu đãi 40% như hiện nay cho 1 em xe điện Klara, thương hiệu Vin thì mình nghĩ đó là 1 luồng gió mới, đáng để trải nghiệm, từ công nghệ, chất lượng cho đến xu hướng tiêu dùng. Nếu đang phân vân dò xét, bạn nên mua ngay đi, với giá này thì không hối hận lắm đâu, chắc không làm kinh tế gia đình bạn suy kiệt được, hay gọi nó là sang chảnh đắt tiền được. 1 cái giá rất bình dân mang lại trải nghiệm cao cấp. Như nếu sau này Vin không còn trợ giá, bán với giá 57tr, hoặc đơn giản giá đợt 2 là 39tr thôi, thì chưa chắc mình quyết định mua ngay và sẽ chùn tay. Lúc ấy thì người tiêu dùng thông thái sẽ có nhiều lựa chọn lắm. Tất nhiên bạn phải cân nhắc các yêu tố như: là người không đi lại nhiều, quãng đường hàng ngày không dài, không thường xuyên đi 1 mình, ít chở tải, không phải là phương tiện duy nhất của bạn, nhà không ở chung cư, đãng trí quên không sạc pin…và cuối cùng phải có lòng yêu nước nồng nàn.

Khung gầm chắc chắn, mối hàn đẹp

Ok? Bài viết này là trải nghiệm thực tế của cá nhân mình sau khi lấy xe và đi, chứ chả nâng bi cho bố con anh nào hết. Tất cả chỉ là tham khảo, tiền vẫn đang nằm trong tay bạn và quyền quyết định tất nhiên là của bạn mà thôi.

Thông số kỹ thuật Vinfast Klara và giá bán tháng 11/2019

Giá chính thức Vinfast Klara ắc quy chì: 34 triệu VNĐ

Giá từ 1/11/2019: 34 triệu VNĐ

Giá chính thức Vinfast Klara Lithium-ion: 57 triệu VNĐ

Giá từ hỗ trợ từ 1/11/2019: 57 triệu VNĐ

Liên hệ: 0346 28 6666 – Hotline (Miền Bắc)

Đánh Giá Sơ Bộ Xe Suzuki Xl7 2022 / 2023

Giới thiệu

XL7 là dòng xe SUV của Suzuki ra đời từ năm 1998 tại Nhật Bản. XL7 hoàn toàn mới là thế hệ thứ 3 được phát triển để tiếp nối thành công từ thế hệ tiền nhiệm. Ý tưởng về một chiếc SUV 7 chỗ thực sự đáp ứng kỳ vọng của khách hàng Việt Nam về một mẫu xe không những thỏa mãn được nhu cầu sử dụng cho gia đình mà còn đáp ứng đam mê tự do của người dùng.

Hiện tại, Suzuki XL7 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia và phân phối chính hãng tại Việt Nam với giá bán 589 triệu đồng. Theo đó, mức giá lăn bánh của Suzuki XL7 tại Hà Nội là 682 triệu, T.P Hồ Chí Minh là 670 triệu và các tỉnh khác là 651 triệu đồng.

Ngoại thất

Cụm đầu xe của XL7 đầy ấn tượng với đèn pha LED và dải đèn LED chạy ban ngày làm nổi bật cho vẻ sắc sảo của XL7 hoàn toàn mới. Đèn pha dạng LED phản quang giúp mạng lại vẻ ngoài cuốn hút cho xe và ánh sáng đèn giúp bạn có tầm nhìn rõ ràng khi lái xe trên đường. Hiện tại, nếu xét trong phân khúc xe MPV thì XL7 là mẫu xe duy nhất được trang bị đèn pha LED nguyên bản có giá bán dưới 600 triệu đồng.

Các đường viền bảo vệ màu đen ở các hốc bánh xe vừa nhấn mạnh vẻ cứng cáp của một chiếc SUV vừa giúp bảo vệ thân xe khỏi các vết trầy xước nhỏ. Bộ đèn sương mù phía bên dưới cho ánh sáng màu giúp dễ nhìn đường hơn, chi tiết này nằm trong ốp màu đen được thiết kế hình thang đẹp mắt, tạo nên điểm nhấn của cụm đầu xe.

Cụm lưới tản nhiệt của xe có màu đen cứng cáp cùng 2 thanh chrome kết nối hoàn hảo với dải đèn LED chạy ban ngày trong cụm đèn pha. Gương chiếu hậu gập/chỉnh điện tích hợp đèn báo rẽ dạng LED hiện đại.

Kích thước tổng thể xe Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.450 x 1.775 x 1.710 (mm). Nhờ đó, không gian ngồi bên trong xe khá rộng rãi, đặc biệt là khoảng để chân ở hàng ghế thứ 2 và thứ 3. Đồng thời, thể tích khoang hành lý cũng đạt dung tích tối đa lên đến 803 lít. Trục cơ sở của Suzuki XL7 2020 đạt 2.740mm.

Ngoài ra phải kể đến thanh giá nóc chính hãng trên nóc xe để tăng khả năng chứa hành lý và tăng tính tiện ích cho XL7, chi tiết này mang đến cảm giác khoẻ mạnh của một chiếc xe việt dã đúng nghĩa. Suzuki XL7 2020 sử dụng mâm hợp kim 16-inch, thông số lốp 195/60R16.

Ở phía sau, đèn hậu của XL7 tương tự như Ertiga được tạo hình chữ L hoàn toàn mới tích hợp công nghệ đèn LED. Ngoài ra, để ngoại hình tổng thể xe nhìn mạnh mẽ cứng cáp hơn, Suzuki sử dụng thêm các đường gân dập nổi trên dụm đuôi xe. Đặc biệt phần cản dưới được sơn màu bạc và đen tạo nên điểm nhấn nổi bật hơn Ertiga được sơn cùng màu, hốc dán miếng phản quang được thiết kế dọc chứ không phải là dạng ngang như Ertiga.

Nội thất

Điểm cộng đầu tiên chính là khu vực bảng táp-lô. Hãng xe Nhật sử dụng tấm ốp vân carbon hướng đến cảm giác thể thao trong khoang lái, tạo hình đối xứng với trung tâm là màn hình giải trí lên đến 10 inch chạy Andriod đi cùng kế nối Bluetooth, USB và thẻ nhớ. Các cửa gió phía trên trải dài liền mạch tạo cảm giác rộng rãi, thoáng đạt.

Vô-lăng mới trên Suzuki XL7 2020 được bọc da, thiết kế 3 chấu dạng D-Cut đáy phẳng cho cảm giác cầm rất thể thao, đầm tay. Bên cạnh đó, để hỗ trợ người lái tốt hơn, hãng xe Nhật cũng tích hợp thêm các nút chức năng như điều chỉnh âm lượng, cài đặt màn hình thông số xe.

Phía trước là hai cụm đồng hồ dạng ống, mạ viền crom hiển thị thông tin rõ ràng, sắc nét. Màn hình hiển thị thông tin với điểm nhấn màu đỏ trên đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo tốc độ vòng quay và mặt số phụ bên trong tăng thêm tính thể thao cho khoang nội thất. Màn hình LCD đa sắc TFT (Màn hình tinh thể lỏng bán dẫn phim mỏng) cung cấp thông tin hữu ích như trạng thái cửa, lực lái G, mức tiêu thụ nhiên liệu, công suất động cơ và mô-men xoắn, v.v.

XL7 sở hữu không gian nội thất rộng rãi ngay cả ở hàng thứ 3. Hàng ghế thứ 2 có thể trượt với cơ chế gập một chạm giúp hành khách dễ dàng ra vào xe. Chất liệu bọc ghế được nâng cấp đôi chút khi sử dụng vật liệu da kết hợp nỉ. Hàng ghế phía trước nay đã được trang bị sẵn bệ tì tay.

Một điểm mới trên XL7 2020 chính là hệ thống điều hoà tự động tiện lợi hơn. Khoang hành lý cực kỳ linh hoạt khi có thể gấp phẳng hàng ghế 2 và 3 trong khi vẫn có thể mở rộng thêm nếu tháo bỏ tấm chắn ở cốp sau.

Động cơ – An toàn

Dưới nắp capo, Suzuki XL7 2020 trang bị động cơ 1.5L mới có công suất tối đa 103 mã lực, mô-men xoắn cực đại 138Nm tại 4.400 vòng/phút. Đi kèm là hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước.

Như một tiêu chuẩn an toàn cho cả hành khách và người đi bộ, XL7 2020 sở hữu Hệ thống Cân bằng điện tử (ESP®), Khởi hành ngang dốc HHC, hệ thống túi khí SRS và cảm biến đỗ xe, các điểm kết nối ghế an toàn cho trẻ em ISOFIX và thân xe với cấu tạo giảm nhẹ chấn thương cho người đi bộ.

Đánh giá chung

Suzuki XL7 2020 mới có 6 màu bao gồm Cam, Khaki, Đỏ đậm, Xám, Trắng, và Đen. Đặc biệt màu Cam mới mang đến cho chiếc xe ấn tượng về một chiếc xe việt dã cứng cáp và thể thao, trong khi màu Khaki mang đến sự mạnh mẽ và sang trọng. Với giá bán dưới 600 triệu đồng với 7 chỗ ngồi rộng rãi, đèn pha LED và trang bị hệ thống cân bằng điện tử thì có thể nói Suzuki XL7 là một mẫu xe tốt nhất trong phân khúc hiện nay.

Bạn đang xem bài viết Cảm Nhận Khi Sử Dụng Suzuki Xl7 / 2023 trên website Sachlangque.net. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!