Cập nhật thông tin chi tiết về Đánh Giá Ford Escape: “Tốt Gỗ Hơn Tốt Nước Sơn” mới nhất trên website Sachlangque.net. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Khi nhắc đến Ford Escape, không ít người còn bị ám ảnh về mức độ tiêu hao nhiêu liệu của mẫu xe này trong quá khứ.
Tuy nhiên, nếu một lần cầm lái chiếc xe Mỹ liên doanh thế hệ mới trên chặng đường dài, thì phần đông chắc hẳn sẽ phải suy nghĩ lại.
Ngoại hình không khác nhiều so với thế hệ cũ nhưng Escape mới vẫn nổi bật và bớt cục mịch hơn nhờ thiết kế cản trước phối hình hài hòa với lưới tản nhiệt kèm bộ đèn gầm đặt sâu trên cản trước. Trong khi phần đầu xe có thêm điểm nhấn là bộ đèn pha với chói sáng trắng trên nền đen thì ở phía sau, Escape hầu như vẫn giữ nguyên kiểu dáng giống người anh em trước đó.
Mặc dù bề ngoài thay đổi rất ít nhưng nội thất bên trong lại được làm mới tương đối nhiều bằng cách sắp đặt các chi tiết điều khiển thân thiện và dễ sử dụng hơn mà không làm mất đi vẻ “nam tính” vốn có trên những dòng xe Mỹ.
Không đi ngược lại xu thế như trước đây, Escape mới đã có đổi mới mạnh mẽ khi cần số được chuyển về vị trí truyền thống phía trước bảng điều khiển trung tâm chứ không nằm ẩn sau vô-lăng như trước nữa. Với sự thay đổi này, khoang lái của Escape mang tính thẩm mỹ và có phần hiện đại hơn trong khi người dùng lại dễ dàng làm quen và không cảm thấy ngượng nghịu mỗi lần vào số để vận hành chiếc xe.
Hơn nữa, bằng việc bố trí các chi tiết theo kiểu đối xứng và tăng kích thước các phím bấm và núm điều khiển kết hợp với đèn nền hỗ trợ mầu xanh dương đã làm cho không gian bên trong chiếc thể thao đa dụng 5 chỗ trẻ trung và bắt mắt hơn.
Tuy nhiên, sự thay đổi lớn nhất ở Escape mới lại tập trung nhiều ở cảm giác lái và được thể hiện rõ nét trong quá trình vận hành ở những điều kiện giao thông khác nhau. Dù đã có thời điểm không thật ấn tượng với mẫu xe này nhưng sau hành trình trải nghiệm dài 650 km từ Đà Nẵng đi Kon Tum, người viết cũng có nhiều suy nghĩ đổi mới về chiếc xe liên doanh có giá từ 752 triệu đồng. Quá trình chuẩn bị và tìm hiểu xe trước mỗi hành trình dài luôn là công việc hết sức cần thiết và không thể bỏ qua. Nhưng với chiếc Escape, thời gian sắp xếp của cả đoàn đã được rút gọn lại nhờ khoang xe đủ rộng cho 4 người trong khi toàn bộ vật dụng cá nhân, máy quay và các thiết bị hỗ trợ test xe,… khá lỉnh kỉnh vẫn nằm lọt trong khoang hành lý rộng lớn. Xuất phát từ Đà Nẵng, dưới ánh nắng chói trang của thành phố biển, hệ thống điều hòa điều hòa tự động hai vùng khí độc lập đã phải liên tục hoạt động ngay từ khi nổ máy xe. Tuy không gian bên trong chiếc xe có chiều dài 4.475 mm, rộng 1.825 mm, cao 1.770 mm và trục cơ sở 2.620 mm khá lớn nhưng nhờ điều hòa công suất lớn, nên chỉ cần để nấc gió thứ 2 ở nhiệt độ 25 độ C là đủ đem lại cảm giác dễ chịu cho toàn bộ 4 thành viên.
Trên ghế lái, người viết không khó để lựa chọn một tư thế ngồi phù hợp và thoải mái nhất nhờ vô-lăng có chức năng gật gù mặc dù ghế ngồi vẫn chưa được điều chỉnh điện. Sau khi chỉnh lại hệ thống gương chiếu hậu bằng nút bấm điện để tăng thêm góc quan sát và thắt dây an toàn tự siết cho người lái, chiếc Escape XLS dẫn động cầu trước từ từ chuyển bánh lên đường đi Kon Tum.
Băng qua những cung đường đồng bằng thuộc tỉnh Đà Nẵng và Quảng Nam, chiếc xe mang động cơ Duratec 4 xy-lanh thẳng hàng 16 van DOHC dung tích 2.3 lít thể hiện khả năng vận hành mạnh mẽ với những cú tăng tốc đầy uy lực để vượt xe cùng chiều mà chân ga không cần phải đạp mạnh. Vô-lăng có phần đầm hơn tỉ lệ thuận với tốc độ chạy của xe trong khi người người ngồi trong xe lại nhận được cảm giác êm ái nhờ cấu tạo khung xe chắc chắn và khả năng chống ồn từ mặt đường cũng như bên ngoài tương đối hiệu quả.
Trên mặt đường bằng phẳng, máy đo độ ồn đặt trong xe luôn dao động quanh mức 63 Decibel (Db) và chỉ khi xe chạy qua những cung đường gồ ghề thì độ ồn mới bị đẩy lên mức 68 Db nhưng không bị vượt ngưỡng 70 Db nên 4 thành viên luôn được thoải mái để tận hưởng những bản nhạc Tây Nguyên phát ra từ hệ thống dàn CD.
Di chuyển sang địa phận tỉnh Kon Tum, bề mặt đường có xu hướng thu hẹp lại và ngày càng dốc. Mặc dù vậy, chiếc đa dụng thể thao 5 chỗ vẫn thể hiện khả năng lái chính xác và mạnh mẽ cho dù chặng đường đi phải liên tục lên dốc. Giữ đều chân ga ở tốc độ 70 km/giờ, chiếc xe có trọng lượng tịnh 1.583 kg cho thấy khả năng leo dốc ổn định mà động cơ không bị gào trong khi đồng hồ vòng tua vẫn không vượt ngưỡng 2.500 vòng/phút.
Băng qua những cung đường nhựa và bê tông quanh co uốn lượn, chiếc Escape XLS không mất nhiều thời gian để đưa người viết cùng 3 đồng nghiệp đặt chân đến chân đèo Violắc, nơi được mệnh danh là đèo Hải Vân thu nhỏ với những đoạn đường gấp khúc và vách núi thẳng đứng.
Mặc dù đã làm quen với những con dốc cao trên chặng đường trước đó, nhưng 4 thành viên trong đoàn thử xe vẫn không khỏi e dè trước những con dốc thẳng đứng trên đèo. Tuy nhiên, cỗ máy công suất cực đại 143 mã lực không vì thế mà tỏ ra yếu đuối. Chỉ với thao tác chuyển cần số sang số 2 của hộp số bán tự động 4 cấp, người viết nhích nhẹ chân ga là chiếc xe đã có thể vượt dốc nhẹ nhàng.
Khoảng sáng gầm xe chỉ ở mức 200 mm cũng là thuận lợi lớn khi vận hành trên đèo núi. Trọng tâm thấp giúp khả năng tăng tốc để tận dụng đà ở cuối mỗi góc cua rất dễ dàng mà không lo bị văng đuôi hay bênh bánh sau. Cũng bởi vậy mà động cơ xe không phải liên tục hoạt động ở cường độ cao làm cho người ngồi trong xe không bị ù bởi tiếng ồn cũng như làm giảm thiểu việc tiêu tốn nhiên liệu khi đi đường đèo dốc.
Băng qua bản làng của người H’rê với những nếp nhà sàn còn hoang sơ, chiếc Escape XLS vẫn lầm lũi leo lên đỉnh đèo với tốc độ chỉ ở mức 40 km/giờ trên mặt đường ngày càng xấu. Ổ gà, ổ voi liên tục xuất hiện khiến chiếc xe không khỏi bị rung lắc. Nhưng nhờ hệ thống treo trước độc lập dạng lò xo trụ thanh giằng kết hợp với treo sau đa điểm nối hoạt động linh hoạt nên chiếc xe không mất nhiều thời gian để trở lại vị trí cân bằng.
Gần đến đỉnh đèo, không khí trở nên loãng và trong lành hơn, cả đoàn thử xe quyết định tắt điều hòa và hạ kính để cảm nhận khí thiêng rừng núi mà rất ít khi được tận hưởng khi sống trong thành phố.
Mặc dù đã 11 giờ trưa mùa hè, nhưng trên con đường giữa một bên là vách núi, bên kia là vực sâu vẫn đâu đó còn những đám sương mù che phủ kín cả cung đường. Những hạt nước li ti cũng vì thế mà đọng lại trên kính lái của chiếc Escape mỗi khi băng qua một đám sương dầy. Hệ thống gạt nước cũng vì thế mà có lý do để hoạt động và nhanh chóng xua đi những lớp nước mỏng để trả lại tầm quan sát cho người điều khiển. Ở độ cao 1.300 m so với mực nước biển, trên đỉnh đèo mà 4 bề là núi và núi, chúng tôi phải sử dụng đến hệ thống đèn gầm trang bị trên Escape thì mới đủ tầm nhìn cho xe vận hành tiếp. Và dưới lớp sương dầy, mặt đường trở nên trơn trượt, bộ lốp 215 mm/70R16 có phần mẫn cảm với bóng nước trên đường.
Trong một số trường hợp, chiếc Escape cũng có những hạn chế và tỏ ra khó khăn khi phải leo trên con dốc cao trên 15% phủ đầy nước. Khi đó, nếu người viết nhấn chân ga hơi mạnh là lốp trước của chiếc xe quay tít và mài trên mặt đường trước khi đủ lực đẩy xe băng qua dốc. Tuy vậy, để khắc chế điểm yếu này, chỉ cần gài số 1 và nhấn ga nhẹ nhàng là Escape XLS lại trở lại chính mình.
Vượt qua đèo, bầu trời trở nên quang đãng, những cung đường quanh co uốn lượn liên tiếp nối nhau xuất hiện. Và chiếc xe có trang bị hai túi khí phía trước lại tiếp tục chứng tỏ khả năng vận hành linh hoạt nhờ vô-lăng điều khiển chính xác trên từng khúc cua cho dù xe đang chạy với tốc độ không hề chậm (trên dưới 70 km/giờ).
Sau 6 giờ di chuyển liên tục trên quãng đường đèo núi dài 320 km, đoàn thử xe cũng đã đặt chân đến Kon Tum. Một đêm nghỉ ngơi và thăm thú vùng đất Tây Nguyên tuy không nhiều nhưng cũng đủ đem đến cảm giác đầy thích thú và làm xua đi cảm giác mệt mỏi trước hành trình đổ đèo quay trở về Đà Nẵng vào sáng sớm hôm sau.
Kết thúc hành trình trở về dưới sự hỗ trợ của hộp số bán tự động cùng hệ thống phanh đĩa tản nhiệt phía trước và tang trống phía sau kết hợp với hệ thống phân bổ lực phanh EBD và chống bó cứng phanh ABS, chiếc Escape XLS đã đưa chúng tôi đến đích an toàn mà tiêu tốn vỏn vẹn 70 lít xăng.
Hình ảnh chi tiết Ford Escape XLS:
Tuy nhiên, nếu một lần cầm lái chiếc xe Mỹ liên doanh thế hệ mới trên chặng đường dài, thì phần đông chắc hẳn sẽ phải suy nghĩ lại.Ngoại hình không khác nhiều so với thế hệ cũ nhưng Escape mới vẫn nổi bật và bớt cục mịch hơn nhờ thiết kế cản trước phối hình hài hòa với lưới tản nhiệt kèm bộ đèn gầm đặt sâu trên cản trước. Trong khi phần đầu xe có thêm điểm nhấn là bộ đèn pha với chói sáng trắng trên nền đen thì ở phía sau, Escape hầu như vẫn giữ nguyên kiểu dáng giống người anh em trước đó.Mặc dù bề ngoài thay đổi rất ít nhưng nội thất bên trong lại được làm mới tương đối nhiều bằng cách sắp đặt các chi tiết điều khiển thân thiện và dễ sử dụng hơn mà không làm mất đi vẻ “nam tính” vốn có trên những dòng xe Mỹ.Không đi ngược lại xu thế như trước đây, Escape mới đã có đổi mới mạnh mẽ khi cần số được chuyển về vị trí truyền thống phía trước bảng điều khiển trung tâm chứ không nằm ẩn sau vô-lăng như trước nữa. Với sự thay đổi này, khoang lái của Escape mang tính thẩm mỹ và có phần hiện đại hơn trong khi người dùng lại dễ dàng làm quen và không cảm thấy ngượng nghịu mỗi lần vào số để vận hành chiếc xe.Hơn nữa, bằng việc bố trí các chi tiết theo kiểu đối xứng và tăng kích thước các phím bấm và núm điều khiển kết hợp với đèn nền hỗ trợ mầu xanh dương đã làm cho không gian bên trong chiếc thể thao đa dụng 5 chỗ trẻ trung và bắt mắt hơn.Tuy nhiên, sự thay đổi lớn nhất ở Escape mới lại tập trung nhiều ở cảm giác lái và được thể hiện rõ nét trong quá trình vận hành ở những điều kiện giao thông khác nhau. Dù đã có thời điểm không thật ấn tượng với mẫu xe này nhưng sau hành trình trải nghiệm dài 650 km từ Đà Nẵng đi Kon Tum, người viết cũng có nhiều suy nghĩ đổi mới về chiếc xe liên doanh có giá từ 752 triệu đồng.Quá trình chuẩn bị và tìm hiểu xe trước mỗi hành trình dài luôn là công việc hết sức cần thiết và không thể bỏ qua. Nhưng với chiếc Escape, thời gian sắp xếp của cả đoàn đã được rút gọn lại nhờ khoang xe đủ rộng cho 4 người trong khi toàn bộ vật dụng cá nhân, máy quay và các thiết bị hỗ trợ test xe,… khá lỉnh kỉnh vẫn nằm lọt trong khoang hành lý rộng lớn.Xuất phát từ Đà Nẵng, dưới ánh nắng chói trang của thành phố biển, hệ thống điều hòa điều hòa tự động hai vùng khí độc lập đã phải liên tục hoạt động ngay từ khi nổ máy xe. Tuy không gian bên trong chiếc xe có chiều dài 4.475 mm, rộng 1.825 mm, cao 1.770 mm và trục cơ sở 2.620 mm khá lớn nhưng nhờ điều hòa công suất lớn, nên chỉ cần để nấc gió thứ 2 ở nhiệt độ 25 độ C là đủ đem lại cảm giác dễ chịu cho toàn bộ 4 thành viên.Trên ghế lái, người viết không khó để lựa chọn một tư thế ngồi phù hợp và thoải mái nhất nhờ vô-lăng có chức năng gật gù mặc dù ghế ngồi vẫn chưa được điều chỉnh điện. Sau khi chỉnh lại hệ thống gương chiếu hậu bằng nút bấm điện để tăng thêm góc quan sát và thắt dây an toàn tự siết cho người lái, chiếc Escape XLS dẫn động cầu trước từ từ chuyển bánh lên đường đi Kon Tum.Băng qua những cung đường đồng bằng thuộc tỉnh Đà Nẵng và Quảng Nam, chiếc xe mang động cơ Duratec 4 xy-lanh thẳng hàng 16 van DOHC dung tích 2.3 lít thể hiện khả năng vận hành mạnh mẽ với những cú tăng tốc đầy uy lực để vượt xe cùng chiều mà chân ga không cần phải đạp mạnh. Vô-lăng có phần đầm hơn tỉ lệ thuận với tốc độ chạy của xe trong khi người người ngồi trong xe lại nhận được cảm giác êm ái nhờ cấu tạo khung xe chắc chắn và khả năng chống ồn từ mặt đường cũng như bên ngoài tương đối hiệu quả.Trên mặt đường bằng phẳng, máy đo độ ồn đặt trong xe luôn dao động quanh mức 63 Decibel (Db) và chỉ khi xe chạy qua những cung đường gồ ghề thì độ ồn mới bị đẩy lên mức 68 Db nhưng không bị vượt ngưỡng 70 Db nên 4 thành viên luôn được thoải mái để tận hưởng những bản nhạc Tây Nguyên phát ra từ hệ thống dàn chúng tôi chuyển sang địa phận tỉnh Kon Tum, bề mặt đường có xu hướng thu hẹp lại và ngày càng dốc. Mặc dù vậy, chiếc đa dụng thể thao 5 chỗ vẫn thể hiện khả năng lái chính xác và mạnh mẽ cho dù chặng đường đi phải liên tục lên dốc. Giữ đều chân ga ở tốc độ 70 km/giờ, chiếc xe có trọng lượng tịnh 1.583 kg cho thấy khả năng leo dốc ổn định mà động cơ không bị gào trong khi đồng hồ vòng tua vẫn không vượt ngưỡng 2.500 vòng/phút.Băng qua những cung đường nhựa và bê tông quanh co uốn lượn, chiếc Escape XLS không mất nhiều thời gian để đưa người viết cùng 3 đồng nghiệp đặt chân đến chân đèo Violắc, nơi được mệnh danh là đèo Hải Vân thu nhỏ với những đoạn đường gấp khúc và vách núi thẳng đứng.Mặc dù đã làm quen với những con dốc cao trên chặng đường trước đó, nhưng 4 thành viên trong đoàn thử xe vẫn không khỏi e dè trước những con dốc thẳng đứng trên đèo. Tuy nhiên, cỗ máy công suất cực đại 143 mã lực không vì thế mà tỏ ra yếu đuối. Chỉ với thao tác chuyển cần số sang số 2 của hộp số bán tự động 4 cấp, người viết nhích nhẹ chân ga là chiếc xe đã có thể vượt dốc nhẹ nhàng.Khoảng sáng gầm xe chỉ ở mức 200 mm cũng là thuận lợi lớn khi vận hành trên đèo núi. Trọng tâm thấp giúp khả năng tăng tốc để tận dụng đà ở cuối mỗi góc cua rất dễ dàng mà không lo bị văng đuôi hay bênh bánh sau. Cũng bởi vậy mà động cơ xe không phải liên tục hoạt động ở cường độ cao làm cho người ngồi trong xe không bị ù bởi tiếng ồn cũng như làm giảm thiểu việc tiêu tốn nhiên liệu khi đi đường đèo dốc.Băng qua bản làng của người H’rê với những nếp nhà sàn còn hoang sơ, chiếc Escape XLS vẫn lầm lũi leo lên đỉnh đèo với tốc độ chỉ ở mức 40 km/giờ trên mặt đường ngày càng xấu. Ổ gà, ổ voi liên tục xuất hiện khiến chiếc xe không khỏi bị rung lắc. Nhưng nhờ hệ thống treo trước độc lập dạng lò xo trụ thanh giằng kết hợp với treo sau đa điểm nối hoạt động linh hoạt nên chiếc xe không mất nhiều thời gian để trở lại vị trí cân bằng.Gần đến đỉnh đèo, không khí trở nên loãng và trong lành hơn, cả đoàn thử xe quyết định tắt điều hòa và hạ kính để cảm nhận khí thiêng rừng núi mà rất ít khi được tận hưởng khi sống trong thành phố.Mặc dù đã 11 giờ trưa mùa hè, nhưng trên con đường giữa một bên là vách núi, bên kia là vực sâu vẫn đâu đó còn những đám sương mù che phủ kín cả cung đường. Những hạt nước li ti cũng vì thế mà đọng lại trên kính lái của chiếc Escape mỗi khi băng qua một đám sương dầy. Hệ thống gạt nước cũng vì thế mà có lý do để hoạt động và nhanh chóng xua đi những lớp nước mỏng để trả lại tầm quan sát cho người điều khiển.Ở độ cao 1.300 m so với mực nước biển, trên đỉnh đèo mà 4 bề là núi và núi, chúng tôi phải sử dụng đến hệ thống đèn gầm trang bị trên Escape thì mới đủ tầm nhìn cho xe vận hành tiếp. Và dưới lớp sương dầy, mặt đường trở nên trơn trượt, bộ lốp 215 mm/70R16 có phần mẫn cảm với bóng nước trên đường.Trong một số trường hợp, chiếc Escape cũng có những hạn chế và tỏ ra khó khăn khi phải leo trên con dốc cao trên 15% phủ đầy nước. Khi đó, nếu người viết nhấn chân ga hơi mạnh là lốp trước của chiếc xe quay tít và mài trên mặt đường trước khi đủ lực đẩy xe băng qua dốc. Tuy vậy, để khắc chế điểm yếu này, chỉ cần gài số 1 và nhấn ga nhẹ nhàng là Escape XLS lại trở lại chính mình.Vượt qua đèo, bầu trời trở nên quang đãng, những cung đường quanh co uốn lượn liên tiếp nối nhau xuất hiện. Và chiếc xe có trang bị hai túi khí phía trước lại tiếp tục chứng tỏ khả năng vận hành linh hoạt nhờ vô-lăng điều khiển chính xác trên từng khúc cua cho dù xe đang chạy với tốc độ không hề chậm (trên dưới 70 km/giờ).Sau 6 giờ di chuyển liên tục trên quãng đường đèo núi dài 320 km, đoàn thử xe cũng đã đặt chân đến Kon Tum. Một đêm nghỉ ngơi và thăm thú vùng đất Tây Nguyên tuy không nhiều nhưng cũng đủ đem đến cảm giác đầy thích thú và làm xua đi cảm giác mệt mỏi trước hành trình đổ đèo quay trở về Đà Nẵng vào sáng sớm hôm sau.Kết thúc hành trình trở về dưới sự hỗ trợ của hộp số bán tự động cùng hệ thống phanh đĩa tản nhiệt phía trước và tang trống phía sau kết hợp với hệ thống phân bổ lực phanh EBD và chống bó cứng phanh ABS, chiếc Escape XLS đã đưa chúng tôi đến đích an toàn mà tiêu tốn vỏn vẹn 70 lít xăng.
Đánh Giá Xe Chevrolet Orlando: “Tốt Gỗ Hơn Tốt Nước Sơn”
Dù giới chuyên môn đánh giá xe Chevrolet Orlando không cao nhưng mẫu xe này vẫn có nhiều điểm cộng về thiết kế, trang bị và vận hành.
Giới thiệu chung Chevrolet Orlando 2018
Chevrolet Orlando là mẫu xe đa dụng 7 chỗ khá nổi bật trên thị trường nhờ thiết kế hiện đại cùng sự tiện nghi cao cấp. Mẫu xe đến từ Mỹ này chính là đối thủ khá nặng ký của ông lớn Toyota Innova tại thị trường Việt Nam. Bên cạnh đó, Chevrolet Orlando còn vấp phải sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ Đông Á như Kia Rondo hay Mitsubishi Xpander. Các đối thủ này sở hữu thiết kế ngoại hình khá bắt mắt và thu hút hơn hẳn so với Orlando. Tuy nhiên, nhờ sự mạnh mẽ và khả năng vận hành vượt trội đúng phong cách ô tô Mỹ, mẫu xe 7 chỗ này vẫn chiếm được khá đông sự ưa chuộng từ người dùng.
Ngoại thất Orlando 2018
Về thiết kế ngoại thất, Chevrolet Orlando sở hữu thiết kế khá cứng cáp và vuông vức. Trên xe, các nhà thiết kế của hãng dường như tập trung chủ yếu vào định hướng phong cách thể thao và mạnh mẽ. Do đó mà ngoại hình của xe dường như không có các đường cong mềm mại và lịch lãm như các đối thủ đến từ châu Á.
Mẫu xe 7 chỗ này có kích thước khá to lớn. Nhìn tổng thể, Chevrolet Orlando sở hữu vẻ bề thể đúng cách của một mẫu xe đa dụng và mang đến không gian nội thất vô cùng rộng rãi và thoải mái cho người dùng. Cụ thể, xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.652 x 1.836 x 1.633mm cùng chiều dài trục cơ sở là 2.760mm và khoảng sáng gầm xe lên đến 160mm.
Đầu xe
Thiết kế đầu xe của Chevrolet Orlando khá vuông vắn và cứng cáp. Xe được trang bị bộ nắp capo với hai đường gân dập nổi chạy dọc từ lưới tản nhiệt đến kính chắn gió. Điều đáng nói là các kĩ sư của hãng không sử dụng lối vuốt thẳng đường gân như các mẫu xe hiện đại, mà mang đến lối thiết kế cao hơn vào uốn cong đường gân, đem lại cái nhìn lạ mắt nhưng thu hút. Xe sử dụng cụm lưới tản nhiệt dạng hình tổ ong được thiết kế chia thành 2 phần đính kèm logo hãng ở giữa khá đặc trưng của Chevrolet. Bên cạnh đó, hãng cũng điểm thêm một đường viền mạ crom sáng làm điểm nhấn cho cụm lưới tản nhiệt đen mờ.
So với thế hệ xe Chevrolet Orlando 2017 cũ, cản trước của xe ở phiên bản mới đã được tạo hình to hơn đi kèm ốp mạ bạc khá thể thao và bắt mắt. Thiết kế này không những làm cho phần đầu xe trở nên hầm hố hơn, mà còn mang đến tính khí động học cao và tăng khả năng làm mát động cơ khi xe vận hành.
Về trang bị đèn chiếu sáng, cũng cùng phong cách vuông vức như thiết kế tổng thể, mẫu xe 7 chỗ của Mỹ cũng sở hữu cụm đèn pha được thiết kế khá vuông vắn nhưng cầu kỳ. Chevrolet mang đến cho Orlando hai cụm đèn trang bị công nghệ Halogen với hốc đèn được làm khá sâu và cân đối tạo điểm nhấn cho xe. Ngoài ra, đèn sương mù cũng là một trang bị không thể thiếu trên mẫu ô tô này. Đặc biệt, Chevrolet Orlando còn được trang bị cảm biến ánh sáng hiện đại, cảm biến này giúp mẫu ô tô 7 chỗ này có khả năng tự bật tắt đèn tiện nghi cho người sử dụng.
Thân xe
Thân xe của Chevrolet Orlando thể hiện chất khỏe khoắn giống như định hướng chủ đạo trong thiết kế của mẫu xe này. Trên thân, Chevrolet sử dụng khá nhiều các đường cắt gãy gọn, đặc biệt là ở mui xe. Điểm cắt giữa mui xe và đuôi xe khá gấp, điều này tạo nên một tổng thể thân xe thiên khá nhiều về sự cứng cáp.
Xe được trang bị bộ lazang hợp kim kích thước 17inch với thiết kế 5 chấu lớn thể thao và ấn tượng. Trên cả hai phiên bản, cụm lazang này đi cùng bộ lốp 225/50R17 với kích thước khá lớn cho khả năng bám đường tốt hơn. Bên cạnh đó, hốc bánh xe cũng được làm to hơn đi kèm một đường gân chạy ôm lấy vòng cung bánh xe cũng thể hiện được chất nam tính và góc cạnh của mẫu ô tô này.
Về các trang bị trên phần thân xe, Orlando hoàn toàn không hề thua kém bất kỳ một đối thủ nào trong phân khúc, kể cả “ông hoàng doanh số” Toyota Innova của Nhật. Mẫu xe 7 chỗ nước Mỹ được trang bị gương chiếu hậu có khả năng chỉnh gập điện có tích hợp đèn LED báo rẽ hiện đại. Bên cạnh đó, cụm gương chiếu hậu của xe còn được trang bị tính năng sấy kính cho khả năng an toàn cao hơn khi di chuyển trong các điều kiện thời tiết phức tạp. Đây là chi tiết mà nhiều đối thủ của Orlando tỏ ra thua thiệt. Ngoài ra, ở trang bị tay nắm cửa, Chevrolet còn dùng thêm đường viền crom bắt mắt đi kèm nút bấm nhận diện chìa khóa thông mình, giúp lái xe mở cửa dễ dàng mà không phải dùng chìa khóa.
Đuôi xe
Đánh giá Orlando về phần đuôi xe, mẫu ô tô này cũng sử dụng phong cách thiết kế vuông vức như phần đầu và thân xe. Chi tiết ấn tượng nhất ở phần đuôi là ở cụm đèn hậu dạng đa giác có thiết kế to bản. Hốc đèn phanh được làm lớn hơn cho khả năng cảnh báo hiệu quả hơn. Bên cạnh đó, hốc đèn xi nhan lại được tách biệt hẳn khỏi cụm đèn phanh khá đẹp mắt. Ngoài ra, xe cũng được trang bị dải đèn LED báo phanh phụ cùng với cụm đèn phản quang tăng khả năng nhận diện cho các phương tiện di chuyển phía sau.
Cản sau của xe được tạo hình to bản đi kèm các đường nét gân guốc mang đến hình ảnh khỏe khoắn và thể thao cho tổng thể phần đuôi. Chi tiết này cũng đặc biệt được trang bị ốp mạ bạc đẹp mắt tương tự như ở cụm cản va phía trước.
Nội thất Orlando 2018
Không gian nội thất
Các chuyên gia đánh giá Chevrolet Orlando là mẫu xe sở hữu không gian nội thất hiện đại và rộng rãi hàng đầu phân khúc. Với chiều dài trục cơ sở lên đến 2.760mm, lớn hơn cả đánh giá Innova cũ (2.750mm), mẫu ô tô này có thể mang đến một cảm giác thoải mái và dễ chịu nhất cho người dùng ở tất cả các hàng ghế. Với nội thất được bọc da sang trọng cùng với khoảng để chân và trần xe dư giả mang đến cho cả 7 người trong không gian rộng rãi bất ngờ.
Ở hàng ghế phía trước, xe được trang bị ghế lái chỉnh điện 6 hướng hiện đại và tiện nghi. Ở hai hàng ghế phía sau, mẫu xe có thể thỏa mãn bất kỳ một người dùng khó tính nào. Đặc biệt là ở hàng ghế thứ 3, xe Orlando nhờ cách bố trí khoa học đã đem đến không gian khá rộng. Bên cạnh đó, hai hàng ghế phía sau của xe rất linh hoạt gập được 16 kiểu cho khả năng chuyên chở hành lý nhiều hơn hẳn các đối thủ.
Taplo của xe được sơn đen bóng với một màn hình hiển thị đa thông tin tinh xảo, đi kèm với thiết kế hiện đại này là hàng loạt các chi tiết được mạ crom sáng mang đến điểm nhấn đặc biệt cho không gian nội thất Chevrolet Orlando. Về trang bị vô lăng, xe Chevrolet Orlando được trang bị cụm tay lái 3 chấu được bọc da cao cấp và có thể điều chỉnh 4 hướng. Cụm vô lăng này của xe cũng được đánh giá hiện đại hơn cả nhờ các trang bị phím điều khiển chức năng cao cấp. Ở phía sau vô lăng của xe, bảng đồng hồ hiển thị của xe sở hữu phong cách thiết kế tinh tế và mang nhiều nét thừa hưởng từ mẫu xe thể thao Chevrolet Camaro ấn tượng.
Trang bị tiện nghi
Đánh giá xe Orlando về hệ thống giải trí, mẫu xe được đánh giá không hề thua kém bất kỳ đối thủ nào nhờ trang bị hệ thống Mylink danh tiếng của hãng. Ngoài ra, xe còn sử dụng hàng loạt các giao thức kết nối như USB, AUX, Bluetooth… đi kèm hệ thống âm thanh 6 loa sống động.
Xe được trang bị cửa sổ trời chỉnh điện khá hiện đại mang đến cho không gian nội thất sự rộng rãi và thoáng đãng hơn hẳn. Bên cạnh đó, Chevrolet Orlando sử dụng hệ thống điều hoà tự động tiện lợi cho khả năng làm mát nhanh chóng và hiệu quả. Ngoài ra, các cửa sổ của xe cũng có thể điều chỉnh bằng điện với thao tác đơn giản và dễ dàng.
Thông số kỹ thuật động cơ Orlando 2018
Động cơ
Về trang bị động cơ, mẫu xe 7 chỗ Chevrolet Orlando chỉ sử dụng duy nhất một khối động cơ dung tích 1.8L cho cả hai phiên bản. Theo các thông số kĩ thuật Chevrolet Orlando được nhà sản xuất công bố, khối động cơ của xe có thể sản sinh công suất tối đa lên đến 140 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 176Nm. Với khối động cơ này, Chevrolet Orlando có khả năng giảm lượng khí thải khi vận hành ra môi trường ấn tượng và đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải EURO 4.
Vận hành
Cảm nhận Chevrolet Orlando về khả năng vận hành, mẫu ô tô nước Mỹ mang đến khả năng vận hành êm ái và mạnh mẽ vượt trội. Với hai tùy chọn hộp số gồm số tự động 6 cấp và số sàn 6 cấp, mẫu xe không những cho khả năng chuyển sổ mượt mà mà còn có khả năng tiết kiệm vào hàng đầu trong phân khúc. Với chế độ lái thể thao cùng với cụm vô lăng được trợ lực điện, lái xe chắc chắn sẽ có những trải nghiệm vận hành tuyệt vời với mẫu xe 7 chỗ hầm hố thể thao này.
Với khoảng sáng gầm xe lên đến 160mm, Orlando hoàn toàn có thể vượt địa hình khá tốt. Mẫu xe này có khả năng leo lề ổn đi kèm với việc di chuyển khá dễ dàng ở những mặt đường có độ mấp mô vừa phải. Bên cạnh đó, với trọng lượng nặng và mâm xe kích thước lớn, Orlando mang đến khả năng vận hành êm ái và bám đường tốt vào hàng đầu phân khúc.
Trang bị an toàn Orlando 2018
Chevrolet Orlando được trang bị khá nhiều tính năng an toàn cao cấp với định hướng sẽ trở thành chiếc xe an toàn vượt trội. Cụ thể, một số trang bị mà Chevrolet trang bị cho Orlando gồm:
Hệ thống chống bó cứng phanh
Hệ thống cân bằng điện tử
Hệ thống chống trượt
Khung xe sử dụng thép cường lực cứng cáp
Cảm biến lùi và hệ thống cảnh báo va chạm sau xe
Trang bị bộ 4 túi khí cao cấp gồm 2 túi khí phía trước và 2 túi khí bên hông.
Khóa cửa tự động khi vận tốc xe đạt 25km/h.
Có nên mua Chevrolet Orlando 2018 cũ?
Tóm lại, Chevrolet Orlando là một mẫu xe 7 chỗ tại Việt Nam khá ấn tượng và thu hút. Nếu so sánh với các đối thủ cùng phân khúc, mẫu xe này hoàn toàn không có quá nhiều thua thiệt, nếu có thì chỉ ở thiết kế ngoại thất. Nhìn chung, mẫu xe này hoàn toàn phù hợp với lựa chọn mua xe ô tô 7 chỗ ưu tiên sự thoải mái và tiện nghi mà không quá chú trọng đến kiểu dáng ngoại thất.
Hồ Đông
Có Nên Mua Royal Enfield Himalayan – “Nát Gỗ Nhưng Tốt Nước Sơn”
“Poor Quality” hay còn gọi là chất lượng nghèo nàn là những gì mình đánh giá khi theo dõi dòng xe này. Như đoạn Video Promo của hãng, chỉ vì 1 cảnh Offroad khá nhẹ mà gãy cả bàn đạp để chân chứng tỏ độ hoàn thiện của mẫu xe này rất kém. Ngoài ra phuộc lại quá mềm khiến chi gầm xe đã chạm đất trong Video. Chính hãng Royal Enfield cũng đã xóa video này sau khi bị người dùng “soi” được và chỉ trích thẳng tay.
Mặc dù Himalayan cũng là một con xe tốt được người dùng đánh giá khá cao về vận hành nhưng song song với đó cũng là hàng loạt những cái chưa tốt. Để đánh giá được Himalayan một cách chính xác thì phải xem nó có đạt đủ tiêu chí để trở thành một mẫu Adventure Bike hay không?
Kết cấu khung sườn không chắc chắn, độ dày của vật liệu quá mỏng
Vì là một mẫu xe địa hình được xây dựng trên concept của một chiếc Scrambler cổ điển, Himalayan sở hữu phần khung thép có kết cấu tam giác sườn chính giữa được mình đánh giá rất cao về độ ổn định. Nhưng, người thiết kế ra sườn của Hima cũng đã phạm phải một lỗi nhỏ đó chính là phần sườn chính nối giữa cổ xe và thân xe cũng phải được làm từ thép ống mới có thể đạt đủ độ cứng mà vẫn giữ được độ bền dẻo trong khi không bị xé sườn.
Thế nhưng đáng tiếc thay phần sườn trước của Himalayan lại được làm từ sắt hộp vốn dễ bị móp cấn dẫn đến hiện tượng xe sườn khi chịu nhiều lực tác động từ mặt đường. Những mấu xe cao cấp khác họ làm từ thép đúc rất dày chứ không phải sắt hộp như Himalayan.
Ngoài ra, độ dày của phần sườn cổ quá mỏng khiến cho việc Himalayan liên tục được người dùng báo cáo tình trạng gãy cổ xe khi sử dụng. Thậm chí nó còn xảy ra như cơm bữa tại Ấn Độ. Không biết rằng hãng đã gia công sườn với độ dày là bao nhiêu nhưng việc rách gãy đôi sườn xảy ra là liên tục khiến cho người dùng không còn cảm thấy an toàn nếu như biết được sự thật này.
Cách khắc phục tốt nhất mà hãng Royal Enfield nên áp dụng ngay với các phiên bản sau là hãy thay sắt hộp bằng sắt ống để không bị xé sườn, điều mà hãng này đang làm rất tốt trên những khung sườn của dòng xe 650cc là Interceptor và Continental GT.
Ngoài ra còn phải gia tăng thêm độ dày thì chiếc xe mới có khả năng hoạt động ổn định được. Mặc dù trọng lượng có thể sẽ tăng lên kha khá nhưng sẽ giải quyết được vấn đề mà Himalayan đang gặp phải.
Khung đôi tốt hơn khung đơn và khung trụ tốt hơn khung hộp
Phuộc quá mềm, không phù hợp để bay nhảy
Phuộc mềm là một trong những điểm khiến người dùng cảm thấy khó chịu. Nó tạo ra cảm giác lái chênh vênh không an toàn, đôi khi xe bị đảo khi đang ôm cua và khi Offroad, khả năng động cơ chạm gầm là hoàn toàn có thể xảy ra vì phuộc không đủ độ hãm để đảm bảo độ giảm chấn kịp thời.
Các xử lí tốt nhất là thay dầu phuộc đặc hơn, nhưng có lẽ hãng cũng nên xem xét điều này để tinh chỉnh. Không biết là phải làm những gì nhưng việc thay dầu phuộc hoặc lò xo phuộc mạnh hơn sẽ khiến người dùng an tâm hơn khi sử dụng xe
Động cơ ổn định và bền bỉ tuy nhiên sức máy lại quá yếu
Là một dòng xe Adventure thì phải sở hữu một động cơ bền bỉ, điều này đã được áp dụng trên Himalayan khi hãng đã thay đổi trang bị động cơ 411cc thế hệ mới so với động cơ 505cc thế hệ cũ. Nó có gì để gây ấn tượng với người dùng?
Counter-Balancer! Cuối cùng thì cũng có sự xuất hiện của bộ đối trọng!
Phải chính vì thế mà Himalayan chạy êm hơn so với các dòng RE 1 máy khác, nó đã được đối trọng để giảm độ rung của máy, chạy xa không còn tê tay không còn đau người như trước đây nữa.
Ngoài ra thì cũng có sự xuất hiện của két nhớt khiến cho mức độ giải nhiệt động cơ được cải thiện. Tuy vẫn còn nóng nhưng rất khó để quá nhiệt, nhất là khi phải đi đường dài.
Nhưng cái điều khiến cho mình không ưng ý ở động cơ này đó chính là sức mạnh, nó quá YẾU! Chỉ có 25 mã lực nhưng là một động cơ có dung tích lên đến 411cc. Thiết kế động cơ còn theo phương thẳng đứng khiến cho trọng tâm xe cao hơn và cảm giác nài xe từ đó mà cũng nặng nề hơn hẳn. Xe nặng hơn 170kg động cơ trái lớn mà lái yếu hơn cả Kawasaky Versys X300 xilanh đôi. Nhất là khi leo dốc thì mẫu xe này tỏ ra khá lì và lù đù, việc lên ga rà côn nhiều từ đó cũng nhanh khiến mẫu xe này cháy nồi nhanh hơn bình thường.
Tốt nhất thì Himalayan cũng chỉ là một mẫu xe đi phố và đi phượt nhẹ. Offroad thì bạn đừng nên nghĩ đến vì nó thực sự chưa đủ khả năng như mong đợi
Nói đi cũng phải nói lại, trong phân khúc của mình thì Royal Enfield Himalayan có mức tiêu thụ nhiên liệu khá tốt, thực sự tiết kiệm để vận hành hằng ngày mà không quá lo về xăng cộ. Chỉ có 3L/100km mà thôi ngang với một con xe tay ga
Thiết kế đa dụng nhưng không thực sự ấn tượng
Từ thiết kế nguyên mẫu là một chiếc Scrambler, Royal Enfield đã phân nhánh Himalayan thành một mẫu xe thuộc phân khúc Adventure. Chính vì lí do đó mà Himalayan có những trang bị đặc thù xứng đáng để trở thành một mẫu xe Touring:
Kính chắn gió cao
Bọc gầm bảo vệ lốc máy
Khung che chắn bình xăng
La bàn điện tử là tính năng đặc biệt khiến cho Himalayan khác biệt so với những mẫu xe còn lại.
Cặp vành 21 inch trước 17 inch sau là tiêu chuẩn lấy từ xe cào cào
Ngoài ra còn có cả hệ thống phanh ABS, màn hình điện tử báo mức độ tiêu hao nhiên liệu rất quan trọng với những tay lái khó tính muốn di chuyển xa. Thiết kế của Royal Enfield Himalayan còn ăn điểm ở chỗ khung sườn có trọng tâm thấp với chiều cao yên chỉ 800mm không quá cao nhưng khoảng sáng gầm xe đạt được tới 220mm rất ấn tượng.
Yên thấp gầm cao máy thoáng Biker lùn đúng là tiêu chuẩn của một mẫu xe dành cho người Châu Á
Thế nhưng so với những mấu Adventure khác như Benelli TRK502, Honda CB500X hay Kawasaki Versys X300 thì Himalayan lại có ngoại hình khá là già. Điều này không đủ hấp dẫn với những Biker trẻ, nhất là khi phong cách đi Tour kiểu kiểu BMW R1200GS đang trở nên khá thịnh hành thì Himalayan lại trở thành kẻ lạc loài, mờ nhạt và thiếu sức hút.
Nhiều người mua một chiếc KTM Duke 390 về độ lại thành Super Moto phong cách Adventure còn nhiều hơn người mua Himalayan về để đi Adventure!
Có thể bạn cũng đang xem xét Có nên mua xe Benelli TRK 502/502X hay không? Xe Adventure thương hiệu Ý nhập Trung Quốc
Vậy có nên mua Royal Enfield Himalayan hay không?
Cái này thì còn tùy vào nhu cầu của bạn, nhưng với mình thì mình sẽ không chọn Himalayan vì những lí do kể trên. Chừng nào khung sườn chưa được gia cố chừng nào dáng vẻ chưa được cải biên thì thực sự mình sẽ không lựa chọn mẫu xe này.
So với Himalayan thì việc mua một chiếc TRK 502 sẽ là một lựa chọn sáng suốt hơn, nhưng nói gì thì nói xe nào cũng có mạnh yếu khác nhau. Với mức giá chỉ 132 triệu đồng thì đây cũng là một lựa chọn giá mềm đủ để cho những Biker mỏng bóp chấp nhận. Nhưng Royal Enfield cũng nên hoàn thiện chất lượng sản phẩm tốt hơn thì mới mong người dùng thay đổi được định kiến với những mẫu xe của mình.
Mua Bán Xe Ford Escape 2002Cũ Mới Giá Tốt
Xe bán chạy trong tháng 1/2021
Bạn đang xem tin Bán xe Ford Escape 2002 chúng tôi trên toàn quốc tại website chúng tôi – Kênh thông tin mua bán xe hơi tốt nhất Việt Nam, đưa bạn đến với hàng ngàn lựa chọn cùng nhiều mức bán giá xe Ford Escape 2002 tại chúng tôi cũ mới khác nhau từ các đại lý ô tô FORD được ủy quyền trên toàn quốc. Ngoài ra, website còn tích hợp nhiều tính năng ưu việt như so sánh xe, ước tính lăn bánh Ford Escape 2002 chúng tôi hay các bài Đánh giá xe Ford Escape 2002 tại chúng tôi kinh nghiệm mua bán Ford Escape 2002 tại chúng tôi ở đâu với giá tốt nhất trên thị trường. Tư vấn pháp luật, bảo hiểm xe, phong thủy xe, kinh nghiệm bảo dưỡng ô tô Ford Escape 2002 chúng tôi chi tiết để bạn có thể dễ dàng tham khảo và tự lựa chọn cho mình một chiếc xe hơi ưng ý nhất. Còn nếu bạn đang sở hữu một chiếc Ford Escape 2002 chúng tôi đời cũ muốn bán lại thì tại website chúng tôi với gần 200 nghìn lượt truy cập mỗi ngày từ những người dùng quan tâm tới xe hơi trên cả nước, chúng tôi cung cấp dịch vụ đăng tin miễn phí, hoặc liên hệ trực tiếp cho chúng tôi theo hotline 0904.573.739 để được hỗ trợ tốt nhất. chúng tôi – Lên là có, đăng là bán.
Oto.com.vn là kênh thông tin về mua bán ô tô hàng đầu tại Việt Nam, chúng tôi mang đến kênh thông tin nhằm giúp kết nối người cần bán và người có nhu cầu mua oto tại Việt Nam. chúng tôi sẽ mang đến góc nhìn trực quan mọi thông tin về những mẫu xe mà quý khách hàng quan tâm tại Việt Nam nhanh nhất, chính xác và đầy đủ nhất.
Liên hệ với chúng tôi để được tư vấn, giải đáp các thắc mắc về thông tin các mẫu xe bạn quan tâm tại Việt Nam cũng như để được tư vấn thêm nhiều thông tin chuyên sâu, đa chiều hơn nữa về ô tô.
Bạn đang xem bài viết Đánh Giá Ford Escape: “Tốt Gỗ Hơn Tốt Nước Sơn” trên website Sachlangque.net. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!