Cập nhật thông tin chi tiết về Nghiên Cứu Sửa Quy Định Về Biển Báo Giao Thông mới nhất trên website Sachlangque.net. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
TIN TỨC
Rút đơn Khiếu nại sau khi được giải thích lỗi vi phạm
Mới đây, Báo Giao thông nhận được đơn khiếu nại của tài xế Lý Trung Kiên (SN 1996, trú tại thị trấn Hương Canh, huyện Bình Xuyên, Vĩnh Phúc) phản ánh, khoảng 10h30 ngày 22/6, tại Km17+300 QL2, anh Kiên điều khiển môtô BKS 22F1-245.66 được Tổ CSGT Vĩnh Phúc dừng xe, thông báo lỗi “Điều khiển xe vượt quá tốc độ quy định (70/60km/h)”. Anh Kiên khiếu nại lỗi vi phạm trên và cho rằng, biển báo tốc độ trên QL2 không theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2016/BGTVT (Quy chuẩn 41) khi cắm ở bên phải làn đường mà không treo trên giá long môn.
Trung tá Bùi Thị Thúy, Đội trưởng Đội Tham mưu tổng hợp, Phòng CSGT Đường bộ – Đường sắt, Công an tỉnh Vĩnh Phúc cho biết, sau khi nhận được đơn khiếu nại của tài xế Kiên, đơn vị đã mời anh lên làm việc. Sau khi được giải thích lỗi vi phạm, tài xế Kiên đã rút đơn khiếu nại.
Tại cuộc họp xem xét điều chỉnh những tồn tại, bất cập của Quy chuẩn 41 về báo hiệu đường bộ và Thông tư 91/2015 về tốc độ xe cơ giới đường bộ, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chỉ đạo các đơn vị tổng hợp, rà soát các nội dung còn ý kiến khác nhau, nghiên cứu, tiếp thu, điều chỉnh, bổ sung hoàn chỉnh lại các quy định của Quy chuẩn 41và Thông tư 91. Việc điều chỉnh, bổ sung này phải hoàn thành trong năm 2018. Nếu có bất cập, phải sửa ngay, không chờ đợi đến khi dư luận phản ánh mới sửa.
Từ đầu năm đến nay, Phòng CSGT Đường bộ – Đường sắt Vĩnh Phúc đã nhận 11 đơn khiếu nại của người vi phạm giao thông. Hiện, 1 trường hợp đã rút đơn, 8 trường hợp đã giải quyết xong và 2 trường hợp đang xác minh, làm rõ.
“Hầu hết các trường hợp khiếu nại đều vi phạm lỗi điều khiển phương tiện đi sai làn đường, chạy quá tốc độ, chuyển hướng không bật tín hiệu xin chuyển hướng và lấy lý do biển báo giao thông sai Quy chuẩn 41. Để giải quyết khiếu nại, Phòng phải cử cán bộ về nơi cư trú của người viết đơn, phối hợp với chính quyền địa phương xác minh danh tính tài xế, gặp trực tiếp mời lên làm việc. Nhiều trường hợp, lái xe ghi sai địa chỉ, cố tình không tới làm việc”, Trung tá Thúy nói.
Điển hình, tài xế Trần Hồng Sơn (SN 1994, theo đơn khiếu nại ghi trú tại phường Kim Giang, quận Hoàng Mai, TP Hà Nội) bị lập biên bản phạt lỗi đi sai làn đường nhưng không công nhận vì cho rằng, biển báo phân làn cắm bên phải đường là sai Quy chuẩn 41/2016. Phòng CSGT Vĩnh Phúc đi xác minh đơn khiếu nại này tại phường Kim Giang nhưng địa phương xác nhận không có công dân nào tên Trần Hồng Sơn trú trên địa bàn. Bằng các biện pháp nghiệp vụ, đơn vị xác định được địa chỉ thật của lái xe Sơn ở Phú Thọ. Tuy nhiên, dù nhiều lần mời, nhưng anh Sơn không tới cơ quan chức năng làm việc, mà gửi đơn khiếu nại ra tòa. Sau khi tòa án thụ lý, có thông báo mời lên làm việc nhưng Sơn vẫn không đến cho tới khi hết thời hạn giải quyết vụ việc.
Đến cuối năm nay phải khắc phục hết các bất cập
Trung tá Đinh Thị Thu Hằng, Phó phòng CSGT (Công an tỉnh Hòa Bình) kể, đơn vị đã phải “hầu tòa” khi tài xế Phạm Đức Vinh (41 tuổi) kiện vì CSGT Hòa Bình xử phạt sai lỗi tốc độ khi không thấy biển nhắc lại “khu đông dân cư”. Thời điểm bị xử phạt, anh Vinh chạy xe tốc độ 76km/h (tốc độ cho phép 50km/h) tại Km40+500, QL6 vẫn thuộc khu vực đông dân cư (vượt qua biển báo R420 và chưa đến biển báo R421).
“Cặp biển báo khu vực đông dân cư (R420) và hết khu vực đông dân cư (R421) thường đi liền với nhau. Tuy nhiên, chưa có quy định cụ thể về khoảng cách quãng đường giữa hai biển báo này. Điều 38.3 trong Quy chuẩn 41/2016 có quy định về việc nhắc lại biển báo tại các nơi đường giao nhau, nhưng việc cắm biển báo này do Tổng cục Đường bộ VN thực hiện dựa trên tình hình thực tế. Lộ trình thực hiện được quy định tại Điều 89.2 Quy chuẩn 41 và trong quá trình thực hiện lộ trình, vẫn phải áp dụng xử lý như bình thường”, Trung tá Hằng phân tích.
“Phía Tổng cục Đường bộ VN nên làm rõ hơn những từ ngữ trong Quy chuẩn 41 để tránh bị hiểu nhầm hoặc cố tình hiểu mập mờ. Ví dụ, từ “đoạn đường dài”, vậy dài là bao nhiêu để có thể cắm biển nhắc lại. Như trên địa bàn Hòa Bình, những quãng đường chỉ 3-4km thì không nhất thiết phải cắm lại biển vì đã có cặp biển báo R420 và R421″, Trung tá Hằng đề xuất.
Hoặc trên tuyến QL1 qua Bắc Giang hiện đặt biển hiệu lệnh “Biển gộp làn đường theo phương tiện”, theo Quy chuẩn 41 quy định “Khi sử dụng biển này phải kết hợp với vạch sơn phân chia làn đường phù hợp và thống nhất”, nhưng trên tuyến đang sử dụng “Vạch phân chia các làn xe cùng chiều, dạng vạch đơn, liền nét” là chưa phù hợp, không thống nhất giữa vạch kẻ đường với biển báo hiệu. Từ Km 107 – Km108 là đoạn đường cong đã đặt biển cấm vượt nhưng thực tế lại sử dụng vạch phân chia các làn xe cùng chiều, dạng vạch đơn, đứt nét cho phép các phương tiện được chuyển làn, dễ gây TNGT…
Tại Hải Phòng, hệ thống biển báo trên QL5 đoạn đi qua thành phố sai với Quy chuẩn 41 rất phổ biến, như hệ thống biển báo hiệu được gắn ở thành các cây cầu vượt như: Quán Toan, Quán Nam, chợ Hàng, Đông Hải… (Quy chuẩn 41 quy định phải gắn ở giá long môn). Tại các tuyến đường này, biển báo phân chia làn đường vẫn dùng biển R403 là biển làn đường dành cho ô tô chứ không phải biển làn đường dành riêng cho xe ô tô, hơn nữa biển này không đúng quy chuẩn, vạch kẻ đường cũng không phải vạch 2.3. Vì vậy, tại các tuyến đường huyết mạch như: Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Bỉnh Khiêm vẫn xảy ra tình trạng bát nháo, xe container, xe khách tràn sang làn đường dành cho xe mô tô, xe thô sơ mà CSGT không thể xử lý với lỗi đi sai làn đường được.
Ông Hoàng Triệu Hùng, Phó giám đốc Sở GTVT Hải Phòng cho biết: Chúng tôi kiến nghị Tổng cục Đường bộ VN điều chỉnh hệ thống biển báo, vạch sơn kẻ đường thống nhất trên toàn tuyến QL5 theo Quy chuẩn 41. Hệ thống biển báo không thống nhất theo Quy chuẩn 41 là một tác nhân gây nên nhiều vụ TNGT trên tuyến đồng thời khiến công tác tuyên truyền, xử lý vi phạm của lực lượng chức năng gặp rất nhiều khó khăn.
Đại diện Cục CSGT Đường bộ – Đường sắt, Bộ Công an cho biết, những vướng mắc phổ biến mà lực lượng CSGT đang gặp phải trong quá trình thực hiện Quy chuẩn 41 là tại mục 10.3.2, Điều 10 Quy chuẩn 41 quy định ý nghĩa của tín hiệu đèn vàng “Báo hiệu sự thay đổi tín hiệu của đèn từ xanh sang đỏ. Tín hiệu vàng bật sáng, người điều khiển phương tiện phải cho xe dừng trước vạch sơn “Vạch dừng xe”. Nếu không có vạch sơn “Vạch dừng xe”, thì phải dừng trước đèn tín hiệu theo chiều đi. Trường hợp phương tiện đã tiến sát đến hoặc đã vượt quá vạch sơn “Vạch dừng xe”, nếu dừng lại sẽ nguy hiểm thì phải nhanh chóng đi tiếp ra khỏi nơi giao nhau”. Tuy nhiên, tại Mục c, Điểm 3, Điều 10 Luật GTĐB 2008 quy định “Tín hiệu vàng là phải dừng lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì phải được đi tiếp; trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường”.
“Thực tế hiện nay, trên một số tuyến phố, tuyến đường tình trạng “Vạch dừng xe” bị mờ, chưa được kể lại, gây khó khăn cho người tham gia giao thông và lực lượng chức năng làm nhiệm vụ bảo đảm trật tự ATGT”, đại diện Cục CSGT chia sẻ.
Trao đổi với PV, ông Vũ Ngọc Lăng, Vụ trưởng Vụ ATGT (Tổng cục Đường bộ VN) cho biết, Tổng cục Đường bộ VN đang tiếp thu ý kiến đóng góp, đồng thời rà soát những bất cập trong Quy chuẩn 41 về báo hiệu đường bộ theo đúng lộ trình mà Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đã chỉ đạo đến cuối năm nay phải khắc phục hết các bất cập trong quy chuẩn.
Comments
Hiện tại không có lời bình nào!
CÔNG TY TNHH BẢO HỘ LAO ĐỘNG CHÂU HƯNG
VPGD: Số 821 Quang Trung, Hà Đông, TP.Hà Nội
Hotline 1: 0977 950 586
Hotline 2: 0937 950 586
Hotline 3: 0978 802 807
Email : phamhuong832009@gmail.com
CÔNG TY TNHH BẢO HỘ LAO ĐỘNG CHÂU HƯNG
VPGD: Số 821 Quang Trung, Hà Đông, TP.Hà Nội
Hotline 1: 0977 950 586
Hotline 2: 0937 950 586
Hotline 3: 0978 802 807
Email : phamhuong832009@gmail.com
Nghiên Cứu Về Quy Định Biển Báo Tải Trọng Trên Cầu Đường Bộ Ở Việt Nam
Tóm tắt: Quy định cắm biển tải trọng cầu rất quan trọng vì nó ảnh hưởng đến sự an toàn khai thác của cầu và đảm bảo giao thông để phát triển kinh tế – xã hội. Ở Việt Nam, việc quy định biển báo tải trọng cầu đường bộ, hiện nay còn bất cập, và đang là vấn đề thời sự, cần được tập trung nghiên cứu để giải quyết sớm vấn đề này. Dựa trên kết quả nghiên cứu, trong khuôn khổ đề tài cấp Bộ, mã số DT114057, bài báo sẽ trình bày một số đề xuất quy định biển báo tải trọng cầu đường bộ ở Việt Nam. Abstract: Regulations of bridge load posting is a very important thing because it affects the safety of bridge operation and ensures the transportation to develop economic-social. In Vietnam, regulations of load signage on the highway bridges is a big problem, should be focused on researching to solve this problem as soon as possible. Based on the research results within the framework of research projects in 2011, codes DT114057, the paper presents proposals for regulations of load signage on highway bridges in Vietnam.
Ở Việt Nam, các cầu đường bộ được xây dựng qua nhiều thời kỳ, với tiêu chuẩn thiết kế, công nghệ xây dựng khác nhau,do vậy, còn tồn tại sự khác biệt nhiều về khả năng chịu tải của cầu để đáp ứng yêu cầu khai thác.Hiện nay, phương tiện vận tải đường bộ ngày một gia tăng, tình trạng xe quá tải phức tạp, gây ra hư hỏng kết cấu cầu…, làm giảm khả năng chịu tải và nhiều công trình sớm phải sửa chữa, nâng cấp, thay thế. Do vậy, kiểm soát tải trọng xe đang là vấn đề thời sự, vì nó ảnh hưởng đến an toàn khai thác cầu và đảm bảo giao thông. Việc quy định cắm biển tải trọng cầu còn nhiều bất cập, dẫn đến khó khăn cho công tác quản lý hệ thống cầu đường bộ, và cho công tác vận tải.
Bài báo này sẽ trình bày khái quát thực trạng ở Việt Nam, đánh giá tải trọng cầu theo phương pháp LRFR của AASHTO, và một số đề xuất quy định biển báo tải trọng cầu đường bộ.
Chi tiết tham khảo Tạp chí GTVT số tháng 10/2013
Quy Định Về Kích Thước Biển Báo An Toàn Giao Thông Hiện Nay
Quy định kích thước biển báo an toàn giao thông đặt ra để đảm bảo sự thống nhất cho tất cả các biển báo được lắp đặt, giúp người tham gia giao thông không gặp khó khăn khi quan sát. Cụ thể, quy định này được nêu tại Điều 16, Phần 2, Chương 3 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT về báo hiệu giao thông.
2. Kích thước biển, chữ viết và hình vẽ trong biển ở các loại đường khác phải nhân với hệ số tương ứng trong Bảng bên dưới. Kích thước được làm tròn theo nguyên tắc:
a) Số hàng đơn vị ≤ 5 thì lấy bằng 5;
(*): Biển báo lắp đặt trên giá long môn và giá cần vươn của đường đôi trong đô thị dùng hệ số kích thước như đường đôi ngoài đô thị.
(**): Không phải là đường ô tô cao tốc, ngoài đô thị hay đô thị.
(***): Hệ số kích thước biển chỉ dẫn được quy định riêng tại Chương 9 của Quy chuẩn này.
Một số trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như đường có đoạn có dải phân cách, có đoạn không có dải phân cách hoặc có đoạn ngắn xen kẽ, kích thước các loại biển báo bố trí giống nhau để thuận tiện cho việc quan sát và đảm bảo tính thẩm mỹ.
3. Tùy theo điều kiện thực tế mà có thể điều chỉnh kích thước biển chỉ dẫn sao cho cân đối, thẩm mỹ và thông tin đảm bảo tính rõ ràng. Chi tiết về kích thước biển, chữ viết và hình vẽ trong biển được quy định tại Phụ lục K, M, P của Quy chuẩn này.
4. Đối với các đường kỹ thuật cấp V, cấp VI hoặc chưa vào cấp, đường giao thông nông thôn, tùy theo quy mô và điều kiện khai thác mà sử dụng các hệ số kích thước là: 1,25; 1 hoặc 0,75.
5. Biển báo di động, biển đặt tạm thời, biển sử dụng trong những trường hợp đặc biệt có thể điều dùng kích thước hệ số 0,5 hoặc 0,75 (có làm tròn theo quy định).
6. Trên các tuyến đường đối ngoại, biển báo chữ được điều chỉnh kích thước sao cho bố trí đủ chữ viết trên cơ sở quy định của Quy chuẩn này.
Quy Định Về Hiệu Lực Và Vị Trí Đặt Biển Báo Hiệu Giao Thông Đường Bộ
Theo đó, Dự thảo Luật Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ quy định về hiệu lực của biển báo hiệu và vị trí đặt biển báo hiệu của biển báo hiệu giao thông đường bộ như sau:
1. Hiệu lực của biển báo hiệu
Hiệu lực của các loại biển báo nguy hiểm và cảnh báo và biển chỉ dẫn có giá trị trên các làn đường của chiều xe chạy;
Hiệu lực của các loại biển báo cấm và biển hiệu lệnh có giá trị trên tất cả các làn đường hoặc chỉ có giá trị trên một hoặc một số làn đường theo biển báo trên đường;
Biển báo khi sử dụng độc lập thì người tham gia giao thông phải tuân theo ý nghĩa của biển báo. Biển báo khi sử dụng kết hợp với đèn tín hiệu thì người tham gia giao thông phải tuân theo ý nghĩa, hiệu lệnh của cả biển báo và đèn tín hiệu theo thứ tự quy định tại Khoản 2 Điều 7.
2. Vị trí đặt biển báo hiệu
Biển báo hiệu đặt ở vị trí để người tham gia giao thông dễ nhìn thấy và có đủ thời gian để chuẩn bị đề phòng, thay đổi tốc độ hoặc thay đổi hướng nhưng không được làm cản trở tầm nhìn và sự đi lại của người tham gia giao thông;
Biển được đặt thẳng đứng, mặt biển quay về hướng đối diện chiều đi; Biển được đặt về phía tay phải hoặc phía trên phần đường xe chạy (trừ các trường hợp đặc biệt). Ngoài ra, tùy từng trường hợp, có thể đặt bổ sung biển báo ở bên trái theo chiều đi;
Trường hợp biển báo đặt trên cột (có thể đặt trên trụ chiếu sáng, trụ điện) thì khoảng cách mép ngoài của biển theo phương ngang đường cách mép phần đường xe chạy tối thiểu là 0,5 m và tối đa là 1,7 m. Trường hợp không có lề đường, hè đường, khuất tầm nhìn hoặc các trường hợp đặc biệt khác được phép điều chỉnh theo phương ngang nhưng mép biển phía phần xe chạy không được chờm lên mép phần đường xe chạy và cách mép phần đường xe chạy không quá 3,5 m.
Ty Na
Bạn đang xem bài viết Nghiên Cứu Sửa Quy Định Về Biển Báo Giao Thông trên website Sachlangque.net. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!