Cập nhật thông tin chi tiết về Người Dùng Đánh Giá Mitsubishi Xpander: Ai Nói Chiếc Xe Đầu Tiên Cứ Phải Là Toyota Và Đây Là Lời Đáp Trả • Mitsubishi Quảng Ngãi mới nhất trên website Sachlangque.net. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Chiếc Mitsubishi Xpander được sử dụng trung bình khoảng hơn 100 km/ngày. Lý do mua xe ban đầu là để phục vụ gia đình nhưng sau này công dụng đã được mở rộng sang cả việc chở hàng.
Liên hệ mua xe
Mitsubishi
tại Quảng Ngãi
Hotline: 0901 955 895
– Mr. Tuấn
Cam kết: Giao xe nhanh trong vòng 5 ngày. Hỗ trợ vay ngân hàng lên đến 80%.
Giao xe tận nhà và lái thử. Tặng đến 20 triệu đồng mua xe ngay hôm nay.
Với đa số người dân Việt Nam, việc mua xe đầu tiên trong đời vô cùng quan trọng. Bởi nếu lựa chọn sai lầm, bạn sẽ phải cân đo, đong đếm lại gần như từ đầu để tiếp tục một “canh bạc” khác. Chẳng thế mà thời gian chọn mặt gửi vàng luôn lâu hơn rất nhiều so với những lần “lên đời” tiếp theo.
Song từ lâu, “đa số” hay có quan niệm cần chọn xe Toyota cho chiếc xe đầu tiên bởi chúng có tính thanh khoản cao – phù hợp với tiêu chí “an toàn” khi bán lại, khi dùng chán. Tôi không phủ nhận điều đó bởi thực tế đã chứng minh quá rõ ràng. Dẫu vậy, với lứa người dùng mới đang dần thay đổi ở Việt Nam, quan niệm lâu đời này đã trở nên cũ kỹ và họ hướng tới những yêu cầu khác bên cạnh việc giữ giá.
Đó như là câu chuyện của tân binh Xpander nhà Mitsubishi. Những kỷ lục giúp mẫu xe này vượt qua Toyota Rush cùng phân khúc phần nào cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt đó.
Tôi mang câu chuyện này tới một chủ xe Xpander để hiểu rõ hơn về quyết định “đi ngược lại số đông” của anh. Đó là Trần Đức Lợi (1993) – một kế toán trưởng, kiêm quản lý kho của công ty chuyên về sản xuất, phân phối bao bì. Chiếc xe mà anh sử dụng là Mitsubishi Xpander bản số tự động.
Mitsubishi Xpander là chiếc xe đầu tiên mà tôi sở hữu. Tính đến thời điểm này là được hơn 3 tháng sử dụng, xe đã lăn bánh xấp xỉ 10.000 km.
Dự tính ban đầu của tôi là mua một chiếc xe 7 chỗ phục vụ gia đình trong tầm tiền khoảng 700 triệu đồng. Là một người kinh doanh, tôi còn cần chiếc xe có ngoại hình lịch sự để gặp gỡ đối tác.
Ban đầu, đa số người thân đưa ra lời khuyên nên chọn xe Toyota bởi “lành, dễ nuôi”. Tôi đã ghé thử showroom để xem qua các xe Avanza và Rush nhưng đều không ưng. Avanza không hợp mắt, trông giống xe dịch vụ quá, còn Rush thì phải mua “bia kèm lạc” tận 50 triệu đồng. Innova phù hợp nhất nhưng giá xe vượt quá ngân sách của tôi.
Không phải người quá đam mê xe cộ nên tôi ít tìm hiểu thông tin. Tình cờ biết được Xpander thông qua một người bạn, tôi chạy liền ra showroom để xem. Ấn tượng ban đầu về thiết kế, không gian nội thất và giá bán khiến tôi chốt đặt cọc luôn trong hôm đó, bất chấp không có xe chạy thử. Đại lý hẹn giao xe sau 1 tháng và tôi nhận chiếc Xpander này ngay trước Tết, vừa kịp để cả gia đình vi vu trên xe mới.
Khi mới đọc qua về thông số kỹ thuật xe mà người bán hàng đưa, tôi không kỳ vọng nhiều về độ rộng rãi của Xpander vì chiếc xe còn ngắn và hẹp ngang hơn cả Innova. Ấy vậy mà khi chỉ vừa ngồi lên ghế lái, tôi đã gần như thay đổi quan điểm ban đầu. Bước xuống hai hàng ghế sau, tôi càng thấy ngạc nhiên hơn. Chiếc xe có đủ không gian cho cả 7 người lớn ngồi thoải mái. Cá nhân tôi cao khoảng 1,73 m và hàng ghế thứ 3 ngồi rất dễ chịu.
Tôi thường lái xe một mình nhưng đã không ít lần chở đủ cả 7 người để đi chơi, thậm chí chạy tới hàng trăm cây số. Không một ai phàn nàn về ghế ngồi hay khoảng để chân. Điều hoà làm lạnh sâu, đẩy gió tới tận hàng ghế cuối.
Rồi chiếc xe còn chở được cả hàng nữa. Vốn mục đích ban đầu mua xe để phục vụ gia đình nhưng khi nhận ra rằng khoang cabin rộng rãi, ghế xe đóng mở dễ dàng quá, tôi quyết định tận dụng để chở hàng đi xa trong những tình huống cấp bách, khi xe tải của công ty không đủ cho một chuyến hàng. 20 thùng băng dính kích thước 40×40 cm đưa vào khoang sau chiếc Xpander một cách dễ dàng. Chằng buộc lại cẩn thận trước khi lên đường xong, tôi tự nhủ, cần gì phải thuê thêm một xe tải con nữa.
Lại một bất ngờ nữa khi tôi đã đánh giá hơi thấp chiếc Xpander vào thời điểm ban đầu. Động cơ 1,5 lít, 104 mã lực, hộp số lại chỉ có 4 cấp, thì chắc chỉ chạy loanh quanh Hà Nội thôi. Lúc mua xe, tôi còn chưa được chạy thử. Tặc lưỡi xuống tiền, thôi đi ít người chắc không vấn đề gì.
Đến hôm nhận xe sau khi vừa ra biển số, tôi bước lên cầm lái, đạp nhẹ chân ga, tôi mới nhận ra rằng mình đã lầm khi chỉ nhìn vào thông số kỹ thuật. Không hề có cảm giác hẫng chân như chiếc Mazda3 1.5 mà tôi từng chạy thử của người bạn. Chiếc xe vọt lên dễ dàng, tuy không bốc. Tất nhiên rồi, động cơ nhỏ sao đòi hỏi cao được.
Tôi đã từng đi cả 7 người, đổ đèo có mà leo dốc nhẹ cũng có. Chiếc Xpander hoàn toàn đáp ứng được. Không hề yếu chút nào. 400 kg hàng hoá phía sau cũng chưa phải gánh nặng với chiếc xe này. Mặc dù chỉ có 4 số, xe không có cảm giác giật cục khi vận hành. Nếu chỉ nhẹ nhàng chân ga, chiếc xe lướt đi êm ái. Tôi chẳng còn cảm nhận rõ quá trình sang số nữa.
Các tính năng cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc khiến tôi yên tâm hơn khi cầm lái trên đường trường, đường đèo dốc. Chiếc xe có gầm tương đối cao nếu so với những MPV khác cùng phân khúc, nhưng không để lại cảm giác chòng chành chút nào.
Tầm nhìn thoáng, cột A gọn gàng giúp tôi quen xe ngay trong ngày đầu cầm lái. Đầu xe ngắn nên dễ dàng xoay vần trong phố. Ai bảo xe 7 chỗ thì cồng kềnh, khó lái trong Hà Nội?
Xăng cộ tiết kiệm cũng là một điểm tôi đánh giá cao. Đi trong nội đô Hà Nội, nếu không kẹt xe, Xpander chỉ “ăn” khoảng 7 lít/100 km. Đó là một mức tiêu thụ xăng tôi cho là lý tưởng với sức mạnh động cơ như vậy.
Khi mới nhìn bề ngoài chiếc Xpander, tôi nghĩ chiếc xe góc cạnh, hầm hố như vậy chắc mọi thao tác đều nặng nề. Nhưng không, chi tiết nào cũng mang đến cảm giác nhẹ nhàng, mà đôi khi nhẹ đến mức phụ nữ chân yếu tay mềm cũng chẳng phải tốn sức. Từ việc đóng cánh cửa, chuyển số, lên/xuống phanh tay rồi xoay vô-lăng đều nhẹ bẫng.
Mới đầu, tôi cảm thấy hơi hụt hẫng. Tôi thích một cảm giác chắc chắn và hơi nặng của vô-lăng, chiếc phanh tay cũng nên siết hơn một chút. Nhưng dần rồi quen, lại thấy thích, vì mỗi lần di chuyển giữa những dòng xe ùn ùn giờ cao điểm giảm hẳn áp lực. Cái sự nhẹ đó rất phù hợp với dân văn phòng, khi sau một ngày dài làm việc mệt mỏi chỉ còn nghĩ đến việc thư giãn.
Giá như Mitsubishi bọc da ghế cho Xpander bản cao cấp rồi tăng giá, tôi cũng vẫn hài lòng. Ghế nỉ đi mùa đông khá ấm (tôi lấy xe đúng đợt lạnh) nhưng khi sang hè bắt đầu bộc lộ nhược điểm. Ngồi trong xe, phía trước thì mát trong khi lưng còn hơi nóng. Tuy nhiên, điều đó vẫn chấp nhận được so với việc dễ bám bẩn.
Sau vài tuần lấy xe, trẻ con ngồi, chất hàng hoá, một vài khu vực ghế ngả tối màu với những vệt đen quệt ngang dọc. Tôi đành phải mang ra ngoài bọc lại da màu đen, mặc dù ban đầu rất ưng mắt màu be vì trông sang trọng. Nhà nhiều trẻ con, khó mà sử dụng được ghế nỉ như vậy. Việc vệ sinh đúng là một cơn ác mộng.
Chiếc xe nào mà chẳng có ưu, có nhược. Điều quan trọng nhất là xe đó có phù hợp với khả năng và nhu cầu của người sử dụng hay không. Với tôi, chiếc Xpander hoàn hảo trong tầm tiền khoảng hơn 700 triệu đồng sau khi ra biển. Cabin rộng, điều hoà làm lạnh sâu, động cơ vừa phải, cách âm chấp nhận được là những điểm khiến tôi hài lòng với chiếc xe này.
Việc chở hàng trên Xpander chỉ là bất đắc dĩ nhưng điều đó chứng minh được sức tải và độ tiện dụng của khoang cabin xe. Trong thời gian tới, tôi đang tính đến việc mua thêm chiếc bán tải cho công ty để phục vụ chở hàng chuyên nghiệp và an toàn hơn. Lỡ phải lòng Xpander rồi, biết đâu tôi lại tiến tới cả Triton?
Và như thế, với những ai từng khuyên tôi rằng chiếc xe đầu tiên nên chọn Toyota vì lành và bán lại được giá nếu chưa ưng thì với tôi, Xpander chắc sẽ còn gắn bó lâu dài nên chuyện bán lại cũng đã không còn nằm trong dự tính.
Theo nguồn autopro.com.vn
Liên hệ mua xe
Mitsubishi
tại Quảng Ngãi
Hotline: 0901 955 895
– Mr. Tuấn
Cam kết: Giao xe nhanh trong vòng 5 ngày. Hỗ trợ vay ngân hàng lên đến 80%.
Giao xe tận nhà và lái thử. Tặng đến 20 triệu đồng mua xe ngay hôm nay.
Người Dùng Đánh Giá Mitsubishi Xpander: Ai Nói Chiếc Xe Đầu Tiên Cứ Phải Là Toyota Và Đây Là Lời Đáp Trả * Mitsubishi Quảng Ngãi
Chiếc Mitsubishi Xpander được sử dụng trung bình khoảng hơn 100 km/ngày. Lý do mua xe ban đầu là để phục vụ gia đình nhưng sau này công dụng đã được mở rộng sang cả việc chở hàng.
Liên hệ mua xe Mitsubishi tại Quảng Ngãi
Hotline: 0901 955 895 – Mr. Tuấn
Cam kết: Giao xe nhanh trong vòng 5 ngày. Hỗ trợ vay ngân hàng lên đến 80%. Giao xe tận nhà và lái thử. Tặng đến 20 triệu đồng mua xe ngay hôm nay.
Với đa số người dân Việt Nam, việc mua xe đầu tiên trong đời vô cùng quan trọng. Bởi nếu lựa chọn sai lầm, bạn sẽ phải cân đo, đong đếm lại gần như từ đầu để tiếp tục một “canh bạc” khác. Chẳng thế mà thời gian chọn mặt gửi vàng luôn lâu hơn rất nhiều so với những lần “lên đời” tiếp theo.
Song từ lâu, “đa số” hay có quan niệm cần chọn xe Toyota cho chiếc xe đầu tiên bởi chúng có tính thanh khoản cao – phù hợp với tiêu chí “an toàn” khi bán lại, khi dùng chán. Tôi không phủ nhận điều đó bởi thực tế đã chứng minh quá rõ ràng. Dẫu vậy, với lứa người dùng mới đang dần thay đổi ở Việt Nam, quan niệm lâu đời này đã trở nên cũ kỹ và họ hướng tới những yêu cầu khác bên cạnh việc giữ giá.
Đó như là câu chuyện của tân binh Xpander nhà Mitsubishi. Những kỷ lục giúp mẫu xe này vượt qua Toyota Rush cùng phân khúc phần nào cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt đó.
Tôi mang câu chuyện này tới một chủ xe Xpander để hiểu rõ hơn về quyết định “đi ngược lại số đông” của anh. Đó là Trần Đức Lợi (1993) – một kế toán trưởng, kiêm quản lý kho của công ty chuyên về sản xuất, phân phối bao bì. Chiếc xe mà anh sử dụng là Mitsubishi Xpander bản số tự động.
Mitsubishi Xpander là chiếc xe đầu tiên mà tôi sở hữu. Tính đến thời điểm này là được hơn 3 tháng sử dụng, xe đã lăn bánh xấp xỉ 10.000 km.
Dự tính ban đầu của tôi là mua một chiếc xe 7 chỗ phục vụ gia đình trong tầm tiền khoảng 700 triệu đồng. Là một người kinh doanh, tôi còn cần chiếc xe có ngoại hình lịch sự để gặp gỡ đối tác.
Ban đầu, đa số người thân đưa ra lời khuyên nên chọn xe Toyota bởi “lành, dễ nuôi”. Tôi đã ghé thử showroom để xem qua các xe Avanza và Rush nhưng đều không ưng. Avanza không hợp mắt, trông giống xe dịch vụ quá, còn Rush thì phải mua “bia kèm lạc” tận 50 triệu đồng. Innova phù hợp nhất nhưng giá xe vượt quá ngân sách của tôi.
Không phải người quá đam mê xe cộ nên tôi ít tìm hiểu thông tin. Tình cờ biết được Xpander thông qua một người bạn, tôi chạy liền ra showroom để xem. Ấn tượng ban đầu về thiết kế, không gian nội thất và giá bán khiến tôi chốt đặt cọc luôn trong hôm đó, bất chấp không có xe chạy thử. Đại lý hẹn giao xe sau 1 tháng và tôi nhận chiếc Xpander này ngay trước Tết, vừa kịp để cả gia đình vi vu trên xe mới.
Khi mới đọc qua về thông số kỹ thuật xe mà người bán hàng đưa, tôi không kỳ vọng nhiều về độ rộng rãi của Xpander vì chiếc xe còn ngắn và hẹp ngang hơn cả Innova. Ấy vậy mà khi chỉ vừa ngồi lên ghế lái, tôi đã gần như thay đổi quan điểm ban đầu. Bước xuống hai hàng ghế sau, tôi càng thấy ngạc nhiên hơn. Chiếc xe có đủ không gian cho cả 7 người lớn ngồi thoải mái. Cá nhân tôi cao khoảng 1,73 m và hàng ghế thứ 3 ngồi rất dễ chịu.
Tôi thường lái xe một mình nhưng đã không ít lần chở đủ cả 7 người để đi chơi, thậm chí chạy tới hàng trăm cây số. Không một ai phàn nàn về ghế ngồi hay khoảng để chân. Điều hoà làm lạnh sâu, đẩy gió tới tận hàng ghế cuối.
Rồi chiếc xe còn chở được cả hàng nữa. Vốn mục đích ban đầu mua xe để phục vụ gia đình nhưng khi nhận ra rằng khoang cabin rộng rãi, ghế xe đóng mở dễ dàng quá, tôi quyết định tận dụng để chở hàng đi xa trong những tình huống cấp bách, khi xe tải của công ty không đủ cho một chuyến hàng. 20 thùng băng dính kích thước 40×40 cm đưa vào khoang sau chiếc Xpander một cách dễ dàng. Chằng buộc lại cẩn thận trước khi lên đường xong, tôi tự nhủ, cần gì phải thuê thêm một xe tải con nữa.
Lại một bất ngờ nữa khi tôi đã đánh giá hơi thấp chiếc Xpander vào thời điểm ban đầu. Động cơ 1,5 lít, 104 mã lực, hộp số lại chỉ có 4 cấp, thì chắc chỉ chạy loanh quanh Hà Nội thôi. Lúc mua xe, tôi còn chưa được chạy thử. Tặc lưỡi xuống tiền, thôi đi ít người chắc không vấn đề gì.
Đến hôm nhận xe sau khi vừa ra biển số, tôi bước lên cầm lái, đạp nhẹ chân ga, tôi mới nhận ra rằng mình đã lầm khi chỉ nhìn vào thông số kỹ thuật. Không hề có cảm giác hẫng chân như chiếc Mazda3 1.5 mà tôi từng chạy thử của người bạn. Chiếc xe vọt lên dễ dàng, tuy không bốc. Tất nhiên rồi, động cơ nhỏ sao đòi hỏi cao được.
Tôi đã từng đi cả 7 người, đổ đèo có mà leo dốc nhẹ cũng có. Chiếc Xpander hoàn toàn đáp ứng được. Không hề yếu chút nào. 400 kg hàng hoá phía sau cũng chưa phải gánh nặng với chiếc xe này. Mặc dù chỉ có 4 số, xe không có cảm giác giật cục khi vận hành. Nếu chỉ nhẹ nhàng chân ga, chiếc xe lướt đi êm ái. Tôi chẳng còn cảm nhận rõ quá trình sang số nữa.
Các tính năng cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc khiến tôi yên tâm hơn khi cầm lái trên đường trường, đường đèo dốc. Chiếc xe có gầm tương đối cao nếu so với những MPV khác cùng phân khúc, nhưng không để lại cảm giác chòng chành chút nào.
Tầm nhìn thoáng, cột A gọn gàng giúp tôi quen xe ngay trong ngày đầu cầm lái. Đầu xe ngắn nên dễ dàng xoay vần trong phố. Ai bảo xe 7 chỗ thì cồng kềnh, khó lái trong Hà Nội?
Xăng cộ tiết kiệm cũng là một điểm tôi đánh giá cao. Đi trong nội đô Hà Nội, nếu không kẹt xe, Xpander chỉ “ăn” khoảng 7 lít/100 km. Đó là một mức tiêu thụ xăng tôi cho là lý tưởng với sức mạnh động cơ như vậy.
Khi mới nhìn bề ngoài chiếc Xpander, tôi nghĩ chiếc xe góc cạnh, hầm hố như vậy chắc mọi thao tác đều nặng nề. Nhưng không, chi tiết nào cũng mang đến cảm giác nhẹ nhàng, mà đôi khi nhẹ đến mức phụ nữ chân yếu tay mềm cũng chẳng phải tốn sức. Từ việc đóng cánh cửa, chuyển số, lên/xuống phanh tay rồi xoay vô-lăng đều nhẹ bẫng.
Mới đầu, tôi cảm thấy hơi hụt hẫng. Tôi thích một cảm giác chắc chắn và hơi nặng của vô-lăng, chiếc phanh tay cũng nên siết hơn một chút. Nhưng dần rồi quen, lại thấy thích, vì mỗi lần di chuyển giữa những dòng xe ùn ùn giờ cao điểm giảm hẳn áp lực. Cái sự nhẹ đó rất phù hợp với dân văn phòng, khi sau một ngày dài làm việc mệt mỏi chỉ còn nghĩ đến việc thư giãn.
Giá như Mitsubishi bọc da ghế cho Xpander bản cao cấp rồi tăng giá, tôi cũng vẫn hài lòng. Ghế nỉ đi mùa đông khá ấm (tôi lấy xe đúng đợt lạnh) nhưng khi sang hè bắt đầu bộc lộ nhược điểm. Ngồi trong xe, phía trước thì mát trong khi lưng còn hơi nóng. Tuy nhiên, điều đó vẫn chấp nhận được so với việc dễ bám bẩn.
Sau vài tuần lấy xe, trẻ con ngồi, chất hàng hoá, một vài khu vực ghế ngả tối màu với những vệt đen quệt ngang dọc. Tôi đành phải mang ra ngoài bọc lại da màu đen, mặc dù ban đầu rất ưng mắt màu be vì trông sang trọng. Nhà nhiều trẻ con, khó mà sử dụng được ghế nỉ như vậy. Việc vệ sinh đúng là một cơn ác mộng.
Chiếc xe nào mà chẳng có ưu, có nhược. Điều quan trọng nhất là xe đó có phù hợp với khả năng và nhu cầu của người sử dụng hay không. Với tôi, chiếc Xpander hoàn hảo trong tầm tiền khoảng hơn 700 triệu đồng sau khi ra biển. Cabin rộng, điều hoà làm lạnh sâu, động cơ vừa phải, cách âm chấp nhận được là những điểm khiến tôi hài lòng với chiếc xe này.
Việc chở hàng trên Xpander chỉ là bất đắc dĩ nhưng điều đó chứng minh được sức tải và độ tiện dụng của khoang cabin xe. Trong thời gian tới, tôi đang tính đến việc mua thêm chiếc bán tải cho công ty để phục vụ chở hàng chuyên nghiệp và an toàn hơn. Lỡ phải lòng Xpander rồi, biết đâu tôi lại tiến tới cả Triton?
Và như thế, với những ai từng khuyên tôi rằng chiếc xe đầu tiên nên chọn Toyota vì lành và bán lại được giá nếu chưa ưng thì với tôi, Xpander chắc sẽ còn gắn bó lâu dài nên chuyện bán lại cũng đã không còn nằm trong dự tính.
Theo nguồn autopro.com.vn
Cam kết: Giao xe nhanh trong vòng 5 ngày. Hỗ trợ vay ngân hàng lên đến 80%. Giao xe tận nhà và lái thử. Tặng đến 20 triệu đồng mua xe ngay hôm nay.
Liên hệ mua xe Mitsubishi tại Quảng Ngãi
Hotline: 0901 955 895 – Mr. Tuấn
Người Dùng So Sánh Suzuki Ertiga Và Mitsubishi Xpander
Trong khi Xpander làm náo loạn thị trường ô tô Việt Nam từ đầu năm thì Ertiga lại trở lại muộn màng hơn vào tháng 6. Tuy nhiên, cùng cạnh tranh quyết liệt trong phân khúc xe đa dụng giá rẻ đã khiến người dùng băn khoăn trước những điểm mạnh, yếu khác nhau của từng mẫu xe.
Xpander và Ertiga là kỳ phùng địch thủ trong phân khúc MPV giá rẻ
Đầu tiên, độc giả này cho rằng cả Ertiga 2019 và Xpander 2019 đều là những chiếc xe rất đáng mua trong phân khúc của nó và với mức giá của nó, xe hoạt động tốt, ổn định, không có vấn đề gì lớn. Tuy nhiên khi xem xét về giá thì Ertiga rẻ hơn Xpander khoảng 80 triệu. Đây thực sự là con số đáng lưu ý về tài chính khi mua xe.
Sau khi trải nghiệm, độc giả T. đã liệt kê một loạt các điểm mạnh của Ertiga khi so sánh với Xpander.
– Có cảm biến lùi
– Vượt xe nhanh và thoát hơn so với Xpander, máy chạy có vẻ êm hơn
– DVD là Alpine, chất lượng cao và có cả Carplay.
– Phía trước có hộc để cốc, khe mát làm lạnh khá tốt. Điều này đã được chứng minh qua thực tế để chai nước cần làm lạnh trên khe mát này.
– Giá rẻ hơn, sau khi đăng ký xong ở Sài Gòn thì rẻ hơn được 80tr bản AT
– Cách mở hàng ghế sau của Ertiga khá thông minh, tiện và nhanh cho người vào hàng ghế sau cùng.
Ertiga lợi thế về giá
Tuy nhiên, vì giá rẻ hơn nên Ertiga thua kém Xpander khá nhiều ở nội thất. Cụ thể, Xpander ngồi xe cảm giác to, vị trí ngồi cao so với đường còn Ertiga lại ngược lại. Theo đánh giá thực tế, khoang lái của Ertiga chưa thực sự chất lượng nhất là vô lăng nhỏ và các chi tiết xung quanh không sắc nét. Ngoài ra, các chi tiết như vè chắn nắng nhỏ trông không sắc sảo, tay cầm gạt lưng ghế của tài xế lúc mới cầm cảm giác như 1 khúc gỗ, hộc để đồ giữa không có, cốp phụ quá bé chỉ để vừa được quyển sách hướng dẫn của hàng, hộc đựng cốc chỗ hai cánh cửa nhỏ. Điều này trái ngược hoàn toàn với Xpander.
Xpander lại ăn điểm ở trang bị, cảm giác lái
Không chỉ có vậy, độc giả trên còn liệt kê một loạt những trang bị còn thiếu của Ertiga 2019 AT khi so với Xpander 2019 AT.
– Không có gập gương tự động, muốn gập điện cần tốn thêm khoản tiền tầm 1 triệu đồng.
– Không có loa treble, khiến cho tiếng của xe cứ bụp bụp.
– Gạt mưa có ít chế độ, không có chế độ gạt chậm bằng xoay núm như ở Xpander. Thiếu sót này rất khó chịu khi mưa nhỏ thỉnh thoảng mới phải gạt thì không chỉnh được.
– Không có cruise. Hiện giờ ở Việt Nam cao tốc khá nhiều, nên có cruise control thì hay hơn.
– Không có tự lock và unlock cửa. Tuy nhiên, tính năng này cũng không được trang bị trên Xpander nhưng có thể trang bị thêm một cách đơn giản.
Mặc dù có những sự khác biệt nhưng nhìn chung tùy theo nhu cầu, sở thích cũng như túi tiền mà người dùng có thể quyết định xuống tiền rước một trong hai mẫu xe về. Với sức hút từ hai mẫu xe này, có thể thấy phân khúc MPV giá rẻ đang thực sự sôi động trở lại và tương lai một cuộc chiến giữa các mẫu xe trong phân khúc này là điều dễ hiểu.
Hyundai Kona Và Những Chiếc Xe Vinfast Đầu Tiên Đã Ở Rất Gần Người Dùng Việt 2022
Hiện nay trên thị trường có rất nhiều thông tin về các mẫu xe hơi đang sắp ra mắt, hình như là mẫu Huyndai Kona mà Xế Cưng News đã từng đề cập rất nhiều trong các bản tin. Theo thông tin gần đây nhất thì chiếc Huyndai Kona sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 8, bên cạnh ngoại hình rất đặc biệt thì Kona có một thông số kỹ thuật rất là hấp dẫn.Vậy liệu chiếc Ford Ecosport đang thống lĩnh vị trí trung tâm của phân khúc Range Rover đô thị có bị chiếc Huyndai Kona này làm đánh mất vị trí của mình hay không?
Mặc dù Huyndai Kona có rất nhiều chi tiết hấp dẫn nhưng chiều dài của Huyndai Kona nó sẽ nhỏ hơn chiếc Ecosport rất nhiều, có lẽ đó là một yếu điểm của Huyndai Kona, ở Việt Nam thì thường người ta thích những chiếc xe có chiều dài tổng thể lớn có không gian rộng lớn hơn. Nhưng theo những thông số kỹ thuật được rò rỉ hiện nay thì Huyndai Kona đang được đánh giá là một chiếc xe vô cùng mạnh mẽ, ngoài ra là với định hướng là một chiếc xe thể thao thì việc có chiều dài tổng thể như vậy là phù hợp. Nếu với mức giá không quá khác biệt so với Ford Ecosport thì hàng loạt các trang bị hiện đại ở trên Kona sẽ rất là thuyết phục người dùng Việt Nam, có thể kể tới như đèn chiếu sáng led, hệ thống cảnh báo phanh lốp, cảnh báo điểm mù, những trang bị có thể nói là khá hiếm gặp ở phân khúc xe của Kona.
Hướng Dẫn Cách Ước Tính Giá Lăn Bánh Ô Tô Cụ Thể
Logo và Xuất Xứ Các Hãng Xe Đình Đám Trên Thế Giới
Thủ Đoạn Ăn Cắp Mới Nhất Của Nhân Viên Cây Xăng Bị Phơi Bày
Dù sao thì chúng ta cũng phải chờ tới khi ra mắt chính thức mới có thể biết liệu Huyndai có thực sự mang lại những trang thiết bị hấp dẫn như vậy cho Kona hay không?
Và cũng là theo tin đồn thì tháng 8 này xe đô thị sẽ được lắp ráp hàng loạt tại Việt Nam. Nói về các trang thiết bị an toàn thì có một thông tin không được vui lắm với những người đang chờ đợi Kona theo HIS Viện bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Hoa Kỳ thì bộ đèn chiếu sáng của Kona dù là phiên bản halogen hay led thì đều có tầm chiếu sáng rất là tệ và tạo ra nhiều sự chói mắt cho người đối diện, tuy nhiên khi nói về các xử lý về va chạm thì Kona được đánh giá rất cao Kona là một trong những chiếc xe rất an toàn.
Về vấn đề an toàn thì đây có lẽ là một thông tin khá thất vọng đối với những người quan tâm tới dòng xe Ford Ranger, với hơn 200 chiếc Ford Ranger 2018 vừa mới nhập về Việt Nam như trong bản tin Xế Cưng News gần đây mà chúng tôi đề cập thì đã bị cắt đi rất nhiều trang thiết bị an toàn từ nhà sản xuất như cảnh báo va chạm, cảnh báo chuyển làn và hỗ trợ giữa làn, kiểm soát áp suất lốp, tự động chỉnh pha cod và hệ thống ga thự động thích ứng. Theo nhà sản xuất xe hơi Mỹ thì họ đã cắt đi những trang bị an toàn đó để trang bị cho phiên bản Ford Ranger Raptor phiên bản cao cấp nhất mà họ dự kiến sẽ mang về Việt Nam vào cuối năm nay.
Những thông tin trên sẽ làm cho người sử dụng vô cùng tiếc nuối khi Chiếc Ford Ranger 320 Wildtrak đã không phải những công nghệ cao những công nghệ mà một thời đã làm nên tên tuổi của chiếc Ford Ranger Wildtrak 320 này. Về chiếc Ford Ranger Raptor cao cấp nhất thì ngoài những công nghệ cao cấp ở trên phiên bản Wildtrak được mang sang thì Ford trang bị rất là nhiều những công nghệ mới rất ấn tượng ví dụ như hộp số tự động mới cấp. Tuy vậy thì theo tham khảo mức giá từ các thị trường xung quanh thì phiên bản Raptor sẽ có giá bán cao hơn rất nhiều so với chiếc 320 Wildtrak hiện tại.
Nhắc về câu chuyện của những chiếc xe hơi trong nước có lẽ đáng chú ý nhất hiện nay chính là Vinfast đã mua lại General Motors (GM) Việt Nam và điều này cũng đã hứa hẹn cho tương lai của những chiếc xe hơi made in Việt Nam sẽ không còn là xa vời. Bên cạnh việc mua lại nhà máy GM thì Vinfast cũng đã chính thức trở thành đại diện phân phối độc quyền thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam, và với 2 nhà máy đặt tại Hải Phòng và Hà Nội thì dường như rằng cái quyết tâm xâm nhập thị trường của Vinfast đang rất mạnh mẽ. ¾ nhà thiết kế hiện nay của Vinfast là những nhà thiết kế hết sức nổi danh với những dòng siêu xe hoặc xe sang. Nhiều thông tin cho rằng Vinfast sẽ phát triển rằm rộ với 2 dòng xe đó là xe sang và xe bình dân, dường như là nhà máy Hải Phòng sẽ phụ trách những chiếc xe sang, nhà máy GM ở Hà Nội sẽ giúp Vinfast sản xuất những chiếc xe bình dân. Và với những hình ảnh mới được rò rỉ hiện nay thì những chiếc xe Vinfast trong thời gian sắp tới đây không thể là những chiếc xe giá rẻ được.
Bạn Muốn Xem Video Hướng Dẫn Thi Sát Hạch 11 Bài Sa Hình GPLX Ôtô
Tại thị trường Việt Nam những tên tuổi rất khó để xâm nhập thị trường Việt Nam với mức giá cao như BMW hay là Mercedes. Gần đây thì Audi mới ra mắt chiếc Audi itron chiếc SUV chạy điện đầu tiên của họ, điểm đặc sắc nhất trên chiếc Audi itron ở phần 2 màn hình 7 inch nó nằm ngay hai bên bệ cửa thay thế cho những chiếc gương chiếu hậu truyền thống, gương chiếc hậu bị xóa bỏ trên itron vì được sử dụng camera để thay thế, đây có thể là một ý tưởng khá táo bạo nhưng để hiện thực hóa nó thì còn ảnh hưởng rất nhiều bởi vấn đề về pháp lý. Tuy nhiên những hình ảnh gần đây mà Audi vừa mới công bố thì nội thất của chiếc Audi itron này khá là giống với phiên bản Audi Q8 rồi.
Không chỉ Audi mà các nhà sản xuất xe hơi hạng sang khác đều đang tối giản hóa và cảm ứng hóa các chi tiết nội thất, và điều này thì mang tới cho itron một cái vẻ nội thất rất là tương lai. Cảm ứng thì chắc chắn hết sức hiện đại, tuy nhiên những phiếm bấm và nút xoay nó tạo cho người dùng cảm giác dễ dàng hơn khi vận hành một chiếc xe. BMW thì vẫn duy trì nút bấm và núm xoay như là phong cách truyền thống. Thế hệ thứ 4 của BMW X5 thì cũng đã có những hình ảnh chính thức từ khá lâu rồi, tuy nhiên thì mới đây hãng xe Đức mới công bố giá bán từ 60.000 USD tại thị trường Mỹ và với những nâng cấp đáng kể trên X5 thế hệ mới thì việc tăng giá này không phải là điều gì đó quá khó chấp nhận. Tại thị trường Việt Nam thì mức giá của BMW X5 cũng khá là khó tiếp cận được với đại bộ phận người dùng, đơn cử như trên chúng tôi thì mức giá của dòng xe này kể cả những con xe thuộc thế hệ cũ cũng có mức giá là trên 3,2 tỷ đồng.
Tải phần mềm học & thi thử 450 câu hỏi lý thuyết B1, B2, C
Giá xe cũng là vấn đề khá là nhức nhối ở Việt Nam trong nhiều năm qua và với việc giảm thuế nhập khẩu trong khu vực ASEAN còn 0% ngay từ đầu năm 2018 thì có rất nhiều người vẫn còn thắc mắc là có nên mua xe ngay bây giờ không hay tiếp tục chờ đợi giá xe giảm? Và rất là khó khăn để biết được liệu đến cuối năm giá xe có giảm hay không, và việc mua một chiếc xe cho bản thân mình thì nó đúng đắn ở mọi thời điểm.
Tags
nguoi dung danh gia huyndai kona, Hyundai kona price vietnam, so sánh kona và vinfast
Bạn đang xem bài viết Người Dùng Đánh Giá Mitsubishi Xpander: Ai Nói Chiếc Xe Đầu Tiên Cứ Phải Là Toyota Và Đây Là Lời Đáp Trả • Mitsubishi Quảng Ngãi trên website Sachlangque.net. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!