【#1】Mua Bán Xe Ford Everest Cũ, Mới Giá Tốt & Uy Tín T1/2021

Xe bán chạy trong tháng 1/2021

GIỚI THIỆU FORD EVEREST

Ford Everest 2021 chính thức được Ford Việt Nam giới thiệu vào cuối tháng 8/2018 dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ thị trường ô tô Thái Lan thuộc khu vực ASEAN và hưởng ưu đãi thuế 0%. Tham vọng của hãng xe nước Mỹ là cạnh tranh và cải thiện thị phần trong phân khúc SUV 7 chỗ với đối thủ truyền kiếp Toyota Fortuner.

Đúng như kỳ vọng, Ford Everest facelift được khách hàng Việt đón nhận nhiệt tình với lượng đơn đặt hàng liên tục tăng tại nước ta. Ngay trong tháng đầu tiên của năm 2021, cũng là tháng báo cáo doanh số tách riêng với Explorer, Ford Everest đạt đến 644 xe đến tay người tiêu dùng, chỉ sau Toyota Fortuner và “hàng hot” Hyundai Santa Fe thế hệ mới.

Bước sang năm 2021, Ford Everest tiếp tục gây bất ngờ mới đến người tiêu dùng Việt với sự ra mắt phiên bản nâng cấp mới từ ngoại thất đến các trang bị công nghệ hiện đại. Đáng chú ý nhất là giá bán của các phiên bản vẫn không thay đổi so với trước đây. Điều này chắc chắn sẽ giúp cho Everest 2021 có sức cạnh tranh tốt hơn với các đối thủ cùng phân khúc.

  • Ford Everest Ambiente 2.0L MT 4×2: 999 triệu đồng

  • Ford Everest Ambiente 2.0L AT 4×2: 1,112 tỷ đồng

  • Ford Everest Titanium 2.0L AT 4×2: 1,177 tỷ đồng

  • Ford Everest Trend 2.0L AT 4×2: 1,052 tỷ đồng

  • Ford Everest Titanium 2.0L AT 4WD: 1,399 tỷ đồng

Giá xe Ford Everest cũ trên Oto.com.vn

  • Ford Everest 2021: từ 1,11 tỷ đồng
  • Ford Everest 2021: từ 985 triệu đồng

  • Ford Everest 2021: từ 665 triệu đồng

  • Ford Everest 2014: từ 580 triệu đồng

  • Ford Everest 2013: từ 559 triệu đồng

Giá lăn bánh xe Ford Everest bao gồm đầy đủ các khoản phí như sau:

Giá lăn bánh xe Ford Everest Titanium Bi-Turbo 4×4​

Giá lăn bánh xe Ford Everest Titanium Bi-Turbo 4×4​

Giá lăn bánh xe Ford Everest Trend Turbo 4×2​

Giá lăn bánh xe Ford Everest Titanium Turbo 4×2

Giá lăn bánh xe Ford Everest Ambiente 2.0L AT 4×2

Giá lăn bánh xe Ford Everest Ambiente 2.0L MT 4×2

THÔNG SỐ KỸ THUẬT XE FORD EVEREST

Thông số kỹ thuật về động cơ của Ford Everest như sau:

Thông số kỹ thuật về an toàn của Ford Everest như sau:

Ngoại thất

Ở phiên nâng cấp mới nhất Ford Everest ở Việt Nam về cơ bản không thay đổi ở ngoại thất, vẫn là một chiếc xe SUV 7 chỗ cơ bắp đúng chất Mỹ. Ford Everest 2021 phù hợp với những khách hàng yêu thích trải nghiệm ở những cung đường khó, đường trường, đặc biệt là nâng cao khả năng off-road nên ngoại hình sẽ bề thế, không thực sự phù hợp khi đi trong phố.

Ford Everest 2021 là mẫu xe sở hữu chiều dài tổng thể và cơ sở tốt nhất 3 lựa chọn hàng đầu phân khúc lần lượt đạt mức 4.892 và 2.850 (mm).

Dù không thay đổi lưới tản nhiệt nhưng điểm nổi bật ở phần này là được thương hiệu Mỹ mạ crom kèm 3 thanh ngang, bên trong là dạng tổ ong quen thuộc. Tuy nhiên, ở phiên bản tiêu chuẩn số sàn, lưới tản nhiệt xe Ford Everest chỉ được sơn tối màu khá đơn điệu.

Hiện nay khách hàng còn có thêm hai sự lựa chọn màu sơn ngoại thất xanh gồm Deep Crystal Blue rất cá tính và thời thượng.Hiện nay khách hàng còn có thêm hai sự lựa chọn màu sơn ngoại thất xanh gồm Deep Crystal Blue rất cá tính và thời thượng.

Tùy từng phiên bản và số tiền bỏ ra, người tiêu dùng sẽ nhận lại những trang bị khác nhau đến từ nhà sản xuất. Theo đó, Ford Everest Ambiente MT và AT sẽ được trang bị vành nhôm 6 chấu to bản cùng kích thước 17 inch. Trong khi đó, bản Trend 2.0 AT được trang bị vành 18 inch và 2 bản cao cấp nhất được hãng xe Mỹ ưu tiên sử dụng bộ vành hợp kim 6 chấu kép 2 màu với số đo lên đến 20 inch lớn nhất phân khúc.

Đuôi xe Ford Everest 2021 nổi bật vẫn là thanh ngang to bản mạ crom kèm dòng chữ “Everest”, điểm đặc trưng này vẫn chưa thay đổi từ những phiên bản cũ. Ở 2 phiên bản tiêu chuẩn Everest Ambiente MT/AT phần này và cản sau chỉ được sơn tối màu nhìn khá bình dân. Cụm đèn hậu ở những bản cao cấp là bóng dạng LED và bản tiêu chuẩn là bóng thường. Ngoài ra, tất cả các phiên bản Ford Everest 2021 đều sở hữu 4 cảm biến lùi phía sau.

Ở phiên bản nâng cấp mới, hãng xe Mỹ đã thay đổi cụm đèn trước công nghệ HID sang sử dụng đèn dạng LED toàn phần. Nhờ vậy mà Everest có khả năng mang lại tầm nhìn tốt hơn cho người lái khi đi vào ban đêm mà người đi ở hướng ngược chiều cũng không bị chói mắt, tránh gây ra tai nạn. Cụm đèn hậu ở những bản cao cấp là bóng dạng LED và bản tiêu chuẩn là bóng thường. Ngoài ra, tất cả các phiên bản Ford Everest 2021 đều sở hữu 4 cảm biến lùi phía sau.

Nội thất

Ford Việt Nam khá hào phóng khi trang bị cho tất cả các phiên bản xe Everest 2021 màn hình cảm ứng 8 inch tích hợp khe thẻ nhớ SD, hệ thống điều khiển giọng nói SYNC thế hệ thứ 3 vừa được nâng cấp lên phiên bản 3.4 chỉ có trên mẫu SUV của Ford kết hợp với 10 loa. Ngoài ra người dùng còn có thể gọi điện, nghe nhạc, xem bản đồ,…mà rất dễ sử dụng nhờ vào giao diện màn hình được thiết kế thân thiện. Bảng táp-lô của Everest 2021 giống bản cũ bán ở Việt Nam.

Vô-lăng xe Everest 2021 được thiết kế đặc trưng kiểu nhà Ford với phong cách hầm hố, vững chắc giúp người dùng dễ dàng làm chủ hành trình. Gương chiếu hậu trong được gắn một cổng USB giúp người dùng sử dụng các thiết bị như camera hành trình thuận tiện hơn.

Ford Everest Ambiente MT và AT sử dụng ghế ngồi với chất liệu là nỉ, ghế lái chỉ được chỉnh cơ, những bản còn lại là ghế bọc da cao cấp chỉnh điện 8 hướng cả ở ghế lái và phụ phía trước. Hơn nữa, 2 bản cao cấp Ford Everest 2021 bản Titanium còn có chức năng gập ghế sau bằng điện. Được biết, ghế sau chỉnh điện chỉ có trên Ford Everest 2021 và ghế phụ chỉnh điện chỉ có Everest 2021 và Hyundai Santa Fe là được trang bị trong phân khúc SUV 7 chỗ.

Tiện nghi

Về tiện nghi, Ford Everest 2021 chinh phục người tiêu dùng Việt bằng hệ thống giải trí hiện đại đang ở thế hệ thứ 3 với khả năng ra lệnh bằng giọng nói, hoặc điều khiển trên màn hình cảm ứng 8 inch kết hợp với âm thanh gồm 10 loa. Ngoài ra, mẫu SUV của Ford cũng sở hữu nhiều tiện nghi đáng chú ý như:

An toàn

Những trang bị an toàn xuất hiện trên cả 5 phiên bản xe Ford Everest 2021 gồm:

Riêng Ford Everest 2021 bản Titanium 4WD – cao cấp nhất có thêm những công nghệ sau:

  • Hệ thống kiểm soát đổ đèo

  • Kiểm soát tốc độ tự động

  • Cảnh báo chệch làn đường và duy trì làn đường

  • Cảnh báo va chạm phía trước

  • Cảnh báo áp suất lốp.

Động cơ

Ford Everest 2021 tại thị trường Việt Nam có 2 tùy chọn động cơ gồm:

  • Động cơ Single Turbo Diesel 2.0L – i4 TDCi mang đến công suất tối đa 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 Nm, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 10 cấp tùy phiên bản. Truyền sức mạnh động cơ đến bánh xe là hệ dẫn động cầu sau cho 4 phiên bản thấp cấp trên Ford Everest.

  • Động cơ Bi-Turbo Diesel 2.0L – i4 TDCi cho công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm cùng hộp số tự động 10 cấp kết hợp với hệ dẫn động 2 cầu toàn thời gian thông minh 4WD.

  • Động cơ Duratorq 2.2L trứ danh kết hợp cùng hộp số tự động 10 cấp mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ nhất phân khúc và tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu của xe.

SO SÁNH XE

So sánh xe Ford Everest và Hyundai SantaFe

Có thể nói Ford Everest và Hyundai Santa Fe đều là sản phẩm SUV xuất sắc trên thị trường Việt Nam với thiết kế nam tính, trang bị phong phú và sức mạnh vượt trội.

Trong đó, Ford Everest quả thực “đắt xắt ra miếng” với thiết kế nam tính, không gian rộng rãi và vận hành linh hoạt, mạnh mẽ. Tuy nhiên Everest thiên về nhóm khách hàng chú ý đến cảm giác lái và ưa thích cảm giác vượt địa hình, ngoài ra giá của xe cũng đắt hơn đối thủ tới hơn 150 triệu đồng nên khách hàng cần cân nhắc kĩ trước khi đặt mua. Ở phía Hyundai Santa Fe, chiếc xe sở hữu thiết kế đẹp, tiện nghi hấp dẫn bậc nhất phân khúc nhưng chỉ thực sự phát huy nhiều hơn khi chạy trong nội đô.

So sánh xe Ford Everest và VinFast LUX SA2.0

Bên cạnh lợi thế là thương hiệu ô tô Việt Nam, VinFast LUX SA2.0 cao cấp còn khá lấn át về phong cách thiết kế nội-ngoại thất cùng trang bị an toàn, tiện nghi và khả năng vận hành. Nhiều khả năng, mẫu SUV đầu tiên của Việt Nam sẽ giành chiến thắng trước Ford Everest Titanium và so găng quyết liệt với “ông hoàng” phân khúc SUV 7 chỗ hiện nay, Toyota Fortuner.

Tuy nhiên, với những khách hàng còn chưa tin tưởng nhiều vào LUX SA2.0 cũng như đã quá quen thuộc với sản phẩm ô tô của Mỹ, Ford Everest vẫn còn cơ hội trong cuộc đua phân khúc này, dù cho có sự xuất hiện của đại diện Việt Nam.

Những câu hỏi thường gặp về Ford Everest:

Giá xe Ford Everest mới nhất hiện nay

  • Ford Everest Ambiente 2.0L MT 4×2: 999 triệu đồng
  • Ford Everest Ambiente 2.0L AT 4×2: 1,112 tỷ đồng
  • Ford Everest Titanium 2.0L AT 4×2: 1,177 tỷ đồng
  • Ford Everest Trend 2.0L AT 4×2: 1,052 tỷ đồng
  • Ford Everest Titanium 2.0L AT 4WD: 1,399 tỷ đồng

Giá xe Ford Everest cũ trên Oto.com.vn

  • Ford Everest 2021: từ 1,11 tỷ đồng
  • Ford Everest 2021: từ 985 triệu đồng
  • Ford Everest 2021: từ 665 triệu đồng
  • Ford Everest 2014: từ 580 triệu đồng
  • Ford Everest 2013: từ 559 triệu đồng

Ford Everest 2021 có bao nhiêu phiên bản?

  • Ford Everest 2021 có 5 phiên bản là:
  • Everest Trend 2.0 AT 4×2 (Dầu)
  • Everest Titanium 2.0L AT 4WD (Dầu)
  • Everest Titanium 2.0 AT 4×2 (Dầu)
  • Everest Ambiente 2.0 MT 4×2 (Dầu)
  • Everest Ambiente 2.0 AT 4×2 (Dầu)

【#2】Đánh Giá Sơ Bộ Ford Ecosport 2021

Giới thiệu chung

Vài năm trở lại đây, những mẫu SUV cỡ nhỏ dần trở thành xu hướng cho các khách hàng mới bởi tính đa dụng đặc trưng của phân khúc. Một chiếc compact SUV vừa dễ dàng len lỏi trong nội đô đông đúc, vừa mang đến dáng vẻ mạnh mẽ đi cùng với độ thoải mái trên những chặng đường xa. Trong số các mẫu xe thuộc phân khúc này tại nước ta, Ford Ecosport đang là cái tên giành được nhiều sự chú ý nhất. Với vị thế nằm trong top 10 mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam trong năm 2021, Ecosport gần như chiếm thế độc tôn trong phân khúc trước những cái tên khác như Suzuki Vitara hay những mẫu xe vừa ra mắt gần đây như Honda HR-V và Hyundai Kona.

Ecosport 1.5L MT Ambiente: 545.000.000 VNĐ.

Ecosport 1.5L AT Ambiente: 569.000.000 VNĐ.

Ecosport 1.5L AT Trend: 593.000.000 VNĐ.

Ecosport 1.5L AT Titanium: 648.000.000 VNĐ.

Ecosport 1.0L AT Titanium (Turbo): 689.000.000 VNĐ.

Đây là mức giá rất tốt nếu so với hai đối thủ mới của Ecosport là Hyundai Kona (620 – 730 triệu) và Honda HR-V (786 – 866 triệu).

Trong bài viết này, danhgiaXe sẽ tập trung vào hai phiên bản cao cấp Titanium của Ford Ecosport 2021.

Ngoại thất

Thiết kế tổng thể của Ford Ecosport vẫn giữ lại những nét rắn chắc đặc trưng, mang đến một cái nhìn mạnh mẽ và sắc sảo.

Ở phần đầu xe, cụm lưới tản nhiệt được mở rộng và nâng cao hơn so với thế hệ đầu, qua đó thanh ngang mạ chrome đính logo Ford đã biến mất để nhường chỗ cho bộ lưới tản nhiệt lớn, liền mạch, đồng nhất và mạnh mẽ hơn.

Cụm đèn chiếu sáng cũng được mở rộng hơn với góc trong được vát song song với lưới tản nhiệt tạo nên một tổng thể đồng nhất và mạnh mẽ hơn. Nét thiết kế này cũng được tìm thấy trên thế hệ mới của dòng xe cơ bắp đình đám Ford Mustang. Điểm đáng tiếc duy nhất đó là cụm đèn này trên phiên bản 2021 vẫn chỉ được trang bị bóng halogen cơ bản.

Ở phần hông xe, những đường nét mạnh mẽ vốn có vẫn được giữ nguyên. Nổi bật là đường gân nổi vuốt dài từ hốc bánh trước đến tận cụm đèn hậu sau, giúp chiếc xe trông mạnh mẽ và góp phần làm tăng tính khí động học.

Cụm kính hậu cũng được thiết kế hai màu đẹp mắt, tích hợp với xi nhan báo rẽ. Ecosport 2021 được trang bị mâm có đường kính 17-inch, tuy nhiên thiết kế của nó chưa thực sự mạnh mẽ như thiết kế tổng thể của xe.

Ở phần đuôi, Ecosport vẫn giữ lại thiết kế quen thuộc với cụm đèn hậu đa giác hai tầng, tuy nhiên chỉ là bóng Halogen cơ bản.

Lốp dự phòng được đặt ngay trên đuôi xe đã trở thành đặc trưng dễ nhận biết của những chiếc SUV từ Ford, thể hiện phong cách xe địa hình đầy mạnh mẽ. Phần ốp của nó cũng được chăm chút hơn với thiết kế dập nổi hầm hố.

Nội thất

Tổng thể khoang nội thất vẫn được giữ nguyên như phiên bản tiền nhiệm 2021. Các nút bấm cơ bố trí dày đặc gây cảm giác rối mắt ở thế hệ đầu tiên nay đã được thay bằng một màn hình cảm ứng cỡ lớn cho cảm giác gọn gàng và hiện đại hơn.

Vô-lăng 3 chấu bọc da tạo cảm giác mạnh mẽ và chắc chắn, tích hợp các nút bấm chức năng tiện dụng cho người lái.

Phía sau vô-lăng, cụm đồng hồ hiển thị vẫn sở hữu thiết kế tối giản, tạo cảm giác sạch sẽ và dễ nhìn. Màn hình analog nhỏ được trang bị giữa cụm đồng hồ tua máy và tốc độ. Cụm điều khiển điều hòa cũng được sắp xếp gọn gàng và đẹp mắt hơn. Thêm vào đó là các mảng nhựa cũng như các đường viền chrome quanh các chi tiết cũng giúp tạo cảm giác gọn gàng và tinh tế.

Ghế được bọc da với tone màu đen chủ đạo, cho cảm giác sang trọng và sạch sẽ.

Cả hai hàng ghế trước và sau đều có không gian khá thoải mái cho hành khách dáng người to con tầm 1,8 mét. Hàng ghế sau có chức năng gập 60/40 giúp tăng dung tích chứa đồ trong những điều kiện cần thiết.

Xe được trang bị ghế lái chỉnh tay 6 hướng, ghế hành khách chỉnh tay 4 hướng. So với hai đối thủ Kona và HR-V đều đã được trang bị chỉnh điện lên đến 10 hướng thì Ecosport có phần hơi thua thiệt.

Xét tổng thể khoang nội thất, Ecosport 2021 vẫn cho cảm giác gọn gàng, chỉn chu và cứng cáp so với các đối thủ cùng phân khúc như Vitara, HR-V hay Kona.

Trang bị tiện nghi

Về tính năng trên xe, Ford Ecosport 2021 vẫn sở hữu màn hình cảm ứng lớn kích thước lớn 8 inch sắc nét, hệ thống giải trí với 7 loa chất lượng khá ổn, tích hợp các chức năng kết nối USB/AUX/Bluetooth cùng khả năng hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto thông qua hệ thống SYNC® 3.

Ngoài ra, trên phiên bản cao cấp Titanium của Ecosport đã được trang bị hệ thống điều hòa nhiệt độ tự động hiện đại hơn, sở hữu khả năng làm lạnh nhanh và sâu. Bên cạnh đó, xe còn được trang bị cửa sổ trời giúp không gian nội thất thoáng đãng hơn.

Khoang hành lý của Ecosport có thể tích khá lớn, hàng ghế sau có thể gập được theo tỷ lệ 60:40 hoặc gập phẳng hoàn toàn để tối đa hóa khả năng chứa đồ khi cần thiết. Bên trong khoang nội thất được trang bị hơn 20 vị trí để đồ cho hành khách, qua đó những món đồ nhỏ bạn mang theo luôn tìm được chỗ yên vị trên xe để sử dụng khi cần. Hộc đựng đồ kiêm bệ tỳ tay cho lái xe cũng là một cải tiến thông minh và thực tiễn, giúp tạo sự tiện dụng và thoải mái cho người lái.

Ở phần trang bị, có thể thấy Ecosport 2021 gần như không quá thua kém so với hai đối thủ cùng phần khúc sở hữu mức giá cao hơn là Kona và HR-V.

Vận hành và an toàn

Ford Ecosport 2021 vẫn được trang bị tổng cộng 2 phiên bản động cơ. Động cơ EcoBoost 1.0L danh tiếng chỉ được trang bị trên phiên bản cao cấp nhất là Ecosport 1.0L AT Titanium. Khối động cơ tăng áp này kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp mang đến mức công suất 125 mã lực tại 6,000 vòng/phút, moment xoắn cực đại đạt 170 Nm tại 4,500 vòng/phút.

Ở các phiên bản còn lại, Ford sử dụng động cơ Duratec 1.5L, 3 xylanh, cam đôi DOHC cho ra công suất cực đại 120 mã lực tại 6,300 vòng/phút, moment xoắn cực đại đạt 151 Nm tại 4,500 vòng/phút. Tùy từng phiên bản sẽ được trang bị một trong hai loại hộp số là hộp số tay 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp.

Về trang bị an toàn, các hệ thống hỗ trợ vận hành như chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, khởi hành ngang dốc HAS và cân bằng điện tử ESP là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản.

Khác biệt giữa hai bản Titanium cao cấp so với các phiên bản thấp hơn là hai bản Titanium được trang bị thêm cảm biến lùi, camera lùi, cùng với 6 túi khí (các bản thấp hơn chỉ có 2 túi khí ở hàng ghế trước). Hệ thống 4 phanh đĩa trên hai bản Titanium cũng bị cắt giảm thành 2 đĩa – 2 tang trống trên ba phiên bản còn lại.

Đánh giá chung

Nhìn chung, Ford Ecosport 2021 vẫn giữ lại những cải tiến quan trọng từ phiên bản 2021. Ngoại thất mạnh mẽ và thể thao hơn, nội thất cũng được trau chuốt để trở nên sạch sẽ, gọn gàng và hiện đại hơn. Bên cạnh đó, cũng từ bản 2021, hộp số ly hợp kép PowerShift chịu nhiều phản hồi tiêu cực từ phiên bản đầu tiên đã được Ford thay thế bằng hộp số tự động 6 cấp hoạt động êm ái hơn.

Với những nâng cấp đáng giá cũng như vị thế độc tôn trong phân khúc ngay từ phiên bản đầu tiên, Ecosport 2021 sẽ là một lựa chọn vô cùng hợp lý với những gia đình muốn sở hữu một chiếc xe đa dụng phục vụ cho nhu cầu đi lại hằng ngày trong đô thị, cũng như đủ sức chinh phục các những đoạn đường xa.

Ngoài ra, hai phiên bản mới ra mắt là Ambiente có giá bán hấp dẫn đi cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng sẽ là một lựa chọn đáng cân nhắc cho nhu cầu kinh doanh dịch vụ hay cho thuê xe hiện nay.

【#3】Đánh Giá Sơ Bộ Xe Bmw 530I 2021

Giới thiệu chung

Thế hệ thứ 7 của BMW Series 5 nổi bật bởi thiết kế thể thao, thanh lịch và thời trang. Yếu tố khí động học được tăng cường, hệ thống hỗ trợ lái xe hàng đầu, khả năng tương tác thân thiện với người dùng và giao diện điều hành mới là những cải tiến quan trọng nhất trên mẫu xe này. Trong 6 thế hệ đầu tiên, 7,9 triệu chiếc xe BMW Series 5 đã được bán ra trên toàn thế giới và BMW Series 5 hoàn toàn mới có đủ những yếu tố cần thiết để tiếp tục đạt được những thành công như các thế hệ tiền nhiệm.

Giá bán

Xét về giá bán, BMW 5-Series 2021 được Thaco nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối với 2 phiên bản có giá bán lần lượt là:

* BMW 520i: 2.389.00.000 VNĐ

* BMW 530i: 3.069.00.000 VNĐ

Có thể thấy giá bán khởi điểm của BMW 5-Series 2021 tại Việt Nam cao hơn so với các đối thủ như tin tức xe Mercedes-Benz E-Class (E200 giá 2,1 tỷ đồng hay cao nhất là E300 Coupe 3,1 tỷ đồng. Một “đồng hương” khác là Audi A6 đang được phân phối tại Việt Nam với một phiên bản 2,27 tỷ đồng.

Ngoại thất

Mẫu sedan hạng sang cỡ trung thế hệ thứ 7 của BMW vẫn có ngôn ngữ thiết kế truyền thống là lưới tản nhiệt hình quả thận đặc trưng ở đầu xe. Cụm đèn pha giờ đây được kết nối liền mạch với lưới tản nhiệt, giúp nhấn mạnh chiều rộng và sự kết nối của chiếc xe. Đèn pha LED được trang bị tiêu chuẩn làm cho BMW Series 5 hoàn toàn mới trở nên hấp dẫn hơn.

Đèn pha Adaptive LED có thể thay đổi đồ họa ánh sáng với phạm vi lên đến 500 mét, được tích hợp kèm với tính năng hỗ trợ góc chiếu High-beam Assistant. Đèn LED ban ngày có hình lục giác và mở rộng đến lưới tản nhiệt, tạo ra một kết nối phong cách làm nổi bật diện mạo rộng và thấp trên đường của chiếc xe.

Những đường gân dập nổi chạy dọc khắp thân xe và nắp capô tạo dáng vẻ khỏe khoắn và thu hút, hai đường gân trung tâm bao lấy logo BMW cho cảm giác mạnh mẽ hơn. BMW Series 5 có kích thước tổng thể (DxRxC) là 4936 X 1868 x 1479 mm trên phiên bản 530i. So với thế hệ thứ 6, những chiếc 5-Series 2021 có chiều dài và cao tăng lên đôi chút, trong khi chiều rộng được giảm xuống. Cản sau trên BMW 5 Series được thiết kế thể thao, ống xả mạ crome sáng bóng tạo vẻ sang trọng và hút mắt cho xe. BMW Series 5 sử dụng mâm hợp kim 18-inch 10 chấu.

BMW 530i mới giảm đến đến 100 kg so với thế hệ tiền nhiệm. Các tùy chọn khung gầm khác nhau như Integral Active Steering, thêm những tính năng khác tạo nên tổng thể thiết kế khí động học với hệ số cản gió chỉ có Cd = 0,22

Nội thất

BMW 5 Series có thiết kế nội thất, với kích thước khá bề thế, không gian trong cabin của 5-series thật sự rất ấn tượng. Các tiện nghi sang trọng trong xe được hãng xe Đức chăm chút kỹ lưỡng mang lại sự hài lòng cho cả tài xế và những người ngồi trong xe.

Ghế ngồi sử dụng chất liệu da sáng màu mang lại sự sang trong cho xe. Với thiết kế chổ ngồi cao hơn mang lại sự thoải mái cho tất cả các vị trí ghế. Khách hàng có thể tùy chọn 4 hay 5 chỗ ngồi tùy theo nhu cầu sử dụng của mình.

Bảng tablo được thiết kế liền mạch cùng các chất liệu cao cấp mang lại sự sang trọng cho không gian xe. Điểm nhấn trong thiết kế nội thất là chi tiết ốp gỗ chạy liền mạch từ bảng tablo xuyên suốt qua cả 2 cửa xe.

BMW 5-Series mới có chiều dài cơ sở là 2.975 mm (+7 mm), chiều rộng phía trước và phía sau là 1.605 / 1.630 mm (+5 mm / + 3 mm), tăng nhẹ so với BMW Series 5 thế hệ tiền nhiệm. Điều này giúp mang đến không gian nội thất rộng rãi hơn cho hàng ghế sau, tăng sự thoải mái đi di chuyển trên những cung đường dài. Hệ thống treo mặt sau và xương đòn kép hệ thống treo hoạt động cùng nhau để cung cấp điều khiển chống lật khi vào cua mà không làm mất đi cảm giác lái thoải mái.

Trang bị tiện nghi

Hệ thống iDrive thế hệ mới nhất đã được tích hợp trên chiếc BMW Series 5 hoàn toàn mới. Hệ thống này đặc biệt hiển thị các tính năng điều hướng, điện thoại và giải trí, cộng với các chức năng có trên màn hình tuỳ chọn với độ phân giải cao 10,25 inch.

Hệ thống có thể hoạt động bằng cách sử dụng các phím bằng lệnh thoại hoặc cử chỉ hoặc bằng cách chạm vào các hiển thị điều khiển trực tiếp theo ý muốn người lái. Bảng điều khiển lớn có thể được sắp xếp tuỳ ý và nội dung hiển thị của menu được cập nhật liên tục.

BMW Head-Up Display (tùy chọn) đầy đủ màu sắc thế hệ mới nhất có một bề mặt chiếu lớn hơn 70% so với trước đây, có thể hiển thị biển báo giao thông, danh sách điện thoại, đài phát thanh, âm nhạc các bản nhạc, hướng dẫn điều hướng và cảnh báo từ các hệ thống hỗ trợ. Phiên bản 530i với trang bị cao cấp có thêm cửa sổ trời hay camera 360 giả lập vị trí xe theo nhiều góc nhìn.

BMW 5 Series có chỗ để chân rộng hơn cho hành khách ngồi phía sau và chỗ ngồi thoải mái với tính năng mát-xa, chưa kể đến trang bị điều chỉnh ghế sử dụng cảm biến cảm ứng và hệ thống điều hoà 4 vùng độc lập với gói trang bị hương thơm Ambient Air. Công nghệ Synergy Thermoacoustic Capsule (SYNTAK) với tính năng cách âm cho kính chắn gió và trần xe giúp làm giảm đáng kể tiếng ồn bên trong xe.

Vận hành và an toàn

BMW 520i sử dụng động cơ tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1.6L, công suất 170 mã lực tại vòng tua máy 5.000 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 250 Nm từ 1.600 đến 6.000 vòng/phút. Tốc độ tối đa 226 km/h sau khi tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 8,7 giây.

Trong khi đó, BMW 530i cũng sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng nhưng có dung tích 2.0L công suất 252 mã lực, mo-men xoắn cực đại 350Nm tại 1450-4800 vòng/phút, vận tốc tối đa 234 km/h, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5.9 giây. Tiêu hao nhiên liệu trung bình của phiên bản này là 6.5L/100 km. Các phiên bản này đều sử dụng hộp số tự động 8 cấp.

Đánh giá chung

Với sự thay đổi ngoại thất và trang bị nội thất hay tiện nghi toàn diện, BMW 5 Series thực sự là một mẫu xe sang cỡ trung khá tốt. Đây là chiếc xe doành cho các doanh nhân trẻ tuổi, yêu cầu một chiếc xe sang trọng nhưng vẫn mang đến cảm giác lái thú vị chứ không hướng đến việc “hưởng thụ” quá nhiều. Phiên bản 520i dành cho những ai yêu thích một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu và 530i mang sức mạnh 252 mã lực sẽ là lựa chọn hoàn hảo cho những người đam mê ôm vô-lăng.

Theo www.danhgiaxe.com

【#4】Đánh Giá Xe Ford Ecosport 2021 Khuyến Mãi Giao Ngay

Ford Ecosport 2021 sắp ra mắt? Với danh tiếng lâu năm cùng chất lượng uy tín của mình, hãng xe Ford chưa bao giờ làm khách hàng thất vọng về các sản phẩm xe của mình. Bên cạnh những chiếc xe bán tải đình đám, nổi tiếng như: Ranger, Ranger Raptor,… Hay những chiếc xe con ấn tượng: Fiesta, Focus,…

Thì vừa mới đây. Ford cũng mang đến khách hàng một chiếc SUVs cỡ vừa thế hệ mới đầy ưu việt và ấn tượng. Và chiếc xe đó là Ford EcoSport 2021. Để hiểu hơn về thế hệ mới của dòng xe EcoSport 2021 này. Đặc biệt là phiên bản sở hữu động cơ EcoBoost hiện đại. Mời các bạn tham khảo qua bài viết sau đây.

Các phiên bản của Ford EcoSport 2021

Như chúng ta đã biết, Ford EcoSport 2021 là một dòng xe thuộc phân khúc xe SUVs cỡ vừa, nằm chung phân khúc với các sản phẩm như: HRV của Honda hay Santafe của Hyundai,… Thế hệ Ford EcoSport 2021 được cải tiến và nâng cấp với nhiều tính năng có công nghệ hiện đại và thông minh.

Đối với thế hệ mới EcoSport 2021, có tất năm phiên bản khác nhau:

Ford Ecosport 1.5L MT Ambiente;

Ford Ecosport 1.5L AT Ambiente;

Ford Ecosport 1.5L MT Trend;

Ford Ecosport 1.5L AT Titanium;

Ford Ecosport 1.0L AT Titanium;

Trong năm phiên bản trên của dòng xe này đều có những tính năng hiện đại và thông minh khác nhau. Thế nhưng ở 5 phiên bản đó, phiên bản được nhiều khách hàng đánh giá cao và ưu tiên chọn lựa nhất. Đó chính là phiên bản Ford Ecosport 1.0L AT Titanium. Hay còn gọi cách khác là Ford EcoSport1.0 EcoBoost.

Thế hệ mới Ford EcoSport 2021 vận hành với một hiệu suất mạnh mẽ, ấn tượng

Là một thế hệ xe mới, được cải tiến và nâng cấp với nhiều tính năng và công nghệ hiện đại. Chính vì thế, bạn sẽ chẳng phải bao giờ thất vọng về Ford EcoSport 2021. Từ cho thiết kế đến khả năng vận hành của nó.

Theo như các đánh giá đến từ các chuyên gia và các khách hàng đã trải nghiệm, thì hầu hết mọi người đều đánh giá cao về khả năng vận hành của Ford Ecosport 2021. Nó không chỉ vận hành mạnh mẽ, ưu việt mà bên cạnh đó còn tiết kiệm nhiên liệu một cách ấn tượng và vô cùng tối ưu.

Để giúp xe có được khả năng vận hành mạnh mẽ như mọi người đã đánh giá và có thể mang đến những hành trình đầy hứng khởi cho bạn.

Động cơ mà xe sở hữu là động cơ xăng EcoBoost 1.0L 12 Van. Đây là một thế hệ động cơ hiện và tân tiến của Ford. Với động cơ này, Ford Ecosport 2021 có thể tự tin chinh phục những hành trình khác nhau.

Với động cơ này, đã xứng tầm với một chiếc SUVs cỡ vừa hiện đại như thế hệ mới EcoSport. Bằng động cơ này, bạn có quyền yên tâm về khả năng vận hành của xe. Bởi lẽ nó không chỉ đáp ứng được yêu cầu sức mạnh và năng lượng mà còn đáp ứng được về tiết kiệm tiêu hao nhiêu liệu.

Ở động cơ này, bằng cơ chế phun nhiên liệu trực tiếp và hoạt động Turbo tăng áp. Nên vì thế, công suất và năng lượng của xe được tạo ra vô cùng tối ưu và lớn.

Công suất cực đại mà xe có thể đạt đến lên 125Hp. Đồng thời, mô men xoắn cực đại của nó chạm đến mức 170Nm. Chính thế mà, bạn hãy yên tâm và thoải mái tận hưởng hành trình của mình. Với một chiếc SUVs hiện đại như thế hệ mới Ford EcoSport.

Và bằng sự kết hợp hoàn hảo giữa hộp số cùng với động cơ 1.0L EcoBoost hiện đại, khả năng vận hành của xe không chỉ nhanh hơn, mạnh mẽ hơn mà còn lại xa hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Hộp số được trang bị trên xe là hộp số 6 cấp tự động tân tiến. Bằng sự cải tiện hiện đại kết hợp cùng công nghệ hiện đại, với hộp số này khi vận hành xe có cảm giác êm ái hơn.

Đồng thời khi vô số cũng giảm thiểu đi độ rung lắc hơn so với những chiếc xe khác trong cùng phân khúc. Đặc biệt một điều là, khi dùng hộp số này bạn không chỉ vô số xe tùy thích mà còn vô số xe rất nhanh, nhạy và rất chính xác.

Có thể thấy một điều, hộp số tự động 6 cấp hoàn toàn mới của thế hệ EcoSport 2021 là mơ ước của bao tài xế. Chính những ưu việt trên, cớ sao bạn không cho phép mình sở hữu trải nghiệm Ecosport 2021?

Ngoại thất Ford Ecosport 2021 sang trọng mang đẳng cấp

Ford EcoSport 2021 có thiết kế sang trọng, bắt mắt với ngoài hiện đại, mẽ. Khi xe được trang bị nhiều trang thiết bị ngoại thất cao cấp có nhiều tính năng mới mẻ cùng nhiều công nghệ tân tiến. Tổng quan chiếc EcoSport thế hệ 2021, ta có thể thấy kiểu dáng của xe rất thu hút và bắt mắt.

Xe có form dáng vừa phải không quá cao nhưng cũng không quá thấp. Rất tối ưu cho bạn qua những cung đường khác nhau. Về kiểu dáng của xe, có một điểm nhấn đặc biệt là khoảng sáng gầm xe khá cao.

Và với thiết kế khoảng sáng cao như vậy, “chuyên gia đường phố” có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau khi đi trên đường.

Giúp bạn tiết kiệm tối ưu được thời gian hành trình của mình. Bên cạnh đó, diện mạo phía trước của thế hệ mới Ford EcoSport 2021 cũng không có gì thay đổi nhiều về mặt kiểu dáng.

Ở phần trước của xe, có điểm nhấn đặc biệt đó vẫn là lưới tản nhiệt có kiểu dáng truyền thống được mạ crom sáng bóng, sang trọng và thu hút. Bên cạnh đó, lưới tản nhiệt được kết hợp độc đáo với cụm đèn pha và đèn sương mù phía trước.

Với sự kết hợp này, xe không những thu hút được người xem mà còn tạo ra được dấu ấn riêng biệt cho mình. Song song với đó, cụm đèn pha phía trước của xe được nâng cấp hiện đại. Đây không phải là đèn Halogen thông thường. Mà đây là đèn Projector Halogen.

Bằng sự cải tiến, nâng cấp này, khả năng di chuyển của Ford EcoSport 2021 được tăng lên rất nhiều dù vận hành trong đêm tối và địa hình có khó khăn đến chừng nào.

Ngoài những trang thiết bị ngoại thất trên, “chuyên gia đường phố” 2021 còn được Ford trang bị nhiều trang thiết bị ngoại thất cao cấp khác. Gương chiếu hậu của xe gập điện và điều khiển tiện lợi thông minh. Đồng thời được tích hợp đèn báo rẽ phía trên.

Giúp bạn lái xe an toàn khi rẽ bất cứ đâu vì mọi người đều sẽ nhận được tín hiệu của bạn. Không những thế, ở phía sau xe đèn hậu được bố trí với vị trí thông minh khá cao. Nên rất dễ cho các phương phía sau và xung quanh nhận biết được.

Hơn thế nữa, ở phía sau xe còn được trang bị một thiết bị ngoại thất đặc trưng và nhiều tài xế khá thích. Đó là gạt mưa kính sau. Với gạt mưa được trang bị phía sau này, tài xế có thể dễ dàng quan sát phía sau thông qua nó. Dù cho cơn mưa đó có lớn. Đặc biệt, trang thiết ngoại của xe được đánh giá khá cao và hiện đại.

Khi mà thế hệ Ford EcoSport 2021 phiên bản cao nhất này được trang bị thêm cửa sổ trời điều khiển điện. Mang đến một không gian thoáng đáng và mát mẻ đến bất tận cho không gian cabin bên trong xe.

Nội thất Ford Ecosport 2021 sang trọng hiện đại

Tuy được bên ngoài xe được trang bị nhiều thiết bị ngoại thất đẳng cấp. Nhưng bên trong xe cũng chẳng hề thua kém. Không gian bên trong của xe là một không gian hiện đại, sang trọng với nhiều trang thiết bị nội thất cao cấp tiện nghi.

Mang đến không gian bên trong xe vừa sang trọng nhưng cũng rất rộng rãi và thoải mái. Nói đến sự thoải mái của không gian bên trong Ford EcoSport 2021.

Mang đến cảm giác êm ái và thoải mái đến cho mọi hành khách. Hơn thế nữa, ghế lái còn có chế độ điều chỉnh tay 6 hướng tiện lợi.

Song song với đó, xe được trang bị nhiều trang thiết bị nội thất cao cấp khác và phải kể đến như: điều hòa nhiệt độ thông minh với tính năng điều chỉnh nhiệt độ; vô lăng 3 chấu thể thao hiện đại, mang đến những trải nghiệm lái tuyệt vời mới mẻ

Đồng thời trên vô lăng còn tích hợp nút điều khiển âm thanh tiện lợi; đèn trần phía trước tiện lợi; màn hình hiển thị đa thông tin thông minh;… đặc biệt, Ford EcoSport 2021 còn được trang bị hộp giữ lạnh. Giúp bạn tiện lợi trên mọi hành trình.

Thiết bị an toàn có công nghệ hiện đại của Ford Ecosport 2021

Ford EcoSport 2021 được trang bị đầy đủ và tiêu chuẩn các trang thiết bị, hệ thống hỗ trợ an toàn. Với những trang thiết bị, hệ thống an toàn hiện đại có công nghệ thông minh tân tiến. Bạn sẽ luôn cảm thấy tự tin lái xe trên mọi hành. Các trang thiết bị, hỗ trợ an toàn của xe:

Hệ thống chống bó cứng phanh;

Hệ thống phân phối lực phanh điện tử;

Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc; Hệ thống cân bằng điện tử;

Cảm biển lùi phía sau; Camera lùi;…

Như vậy, ta có thể thấy Ford EcoSport 2021 quả thật là một chiếc xe SUVs thế hệ mới hiện đại, sang trọng. Sang trọng trong thiết kế, kiểu dáng. Hiện đại trong công nghệ trong những tính năng.

Bên cạnh đó, ta cũng có thể thấy, đây là một chiếc xe hoàn toàn phù hợp cho các gia đình nhỏ. Vì nó có thể đáp ứng được mọi yêu cầu mà bạn đang tìm kiếm vả đòi hỏi ở một chiếc SUVs gia đình.

【#5】‘choáng’ Dàn Xe Biển ‘lộc Phát’ 68 Siêu Đẹp Của Sở Gtvt Nghệ An

Sở GTVT Nghệ An là đơn vị duy nhất của tỉnh Nghệ An sở hữu hàng loạt xe ô tô biển xanh “lộc phát” 68 gồm: 37A – 000.68, 37A – 068.68 và 37A – 268.68.

Theo tìm hiểu của PV VTC News, Sở GTVT Nghệ An là đơn vị duy nhất của tỉnh Nghệ An sở hữu hàng loạt xe ô tô biển xanh “lộc phát” 68 gồm: 37A – 000.68, 37A – 068.68 và 37A – 268.68.

Thông tin trên báo này cho biết, dàn xe biển xanh “lộc phát” thường xuyên đỗ giữa sân trụ sở Sở GTVT Nghệ An khiến nhiều người dân trầm trồ vì biển số quá đẹp.

Một người đam mê biển số đẹp cho rằng, biển số 68 là tượng trưng cho sự may mắn, phát lộc, phát tài.

Dàn xe Toyota Fortuner mang biển số “lộc phát” của Sở GTVT Nghệ An.

Nói về việc sở hữu những chiếc xe biển “lộc phát”, bà Mai Thị Ngại, Chánh văn phòng Sở GTVT Nghệ An cho biết: “3 xe ô tô nói trên là của sở GTVT Nghệ An. Chúng tôi chỉ đi làm các thủ tục như nộp trước bạ… còn biển số làm thủ tục cấp biển tại Phòng CSGT Công an Nghệ An. Biển này là bốc ngẫu nhiên, chúng tôi không chọn biển hay mua biển”.

Đại tá Cao Minh Phượng, Trưởng phòng CSGT Công an Nghệ An cũng phải trầm trồ khen dàn xe biển xanh của Sở GTVT: “Đẹp thật, đẹp hơn cả biển xe công an”.

“Những biển số trên được cấp lâu rồi, khi đó tôi chưa làm Trưởng phòng CSGT. Biển số là do Phòng CSGT cấp, nhưng kho số là của Cục CSGT”, Trưởng phòng CSGT Nghệ An chia sẻ thêm với nguồn tin trên.

Được biết, 3 xe biển xanh “lộc phát” 68 của Sở GTVT Nghệ An đều là xe Toyota Fortuner, trong đó xe 37A – 000.68 đăng ký tháng 3/2011; xe 37A – 068.68 đăng ký tháng 9/2013 và 37A – 268.68 đăng ký tháng 1/2016.

Trước đó, dân tình cũng được phen choáng ngợp với dàn siêu xe biển đẹp ở Quảng Ninh.

Cặp đôi Range Rover SVAutobiography của 2 đại gia “Đất mỏ” thường bị bắt gặp đi cùng nhau. Ngoài màu sơn “tông xuyệt tông”, đôi bạn Range Rover SVAutobiography này còn có biển “tứ quý”. (Ảnh: Tin xe)

Rolls-Royce Phantom biển 038.88, màu xanh cửu long (Ảnh: PL&XH)

Xe mui trần trẻ trung Lexus IS 250C biển số tứ quý 3. (Ảnh: Xế hộp đất mỏ)

Để bắt gặp một mẫu Rolls-Royce Phantom sở hữu 2 tông màu ngoại thất vàng-nâu cùng cặp biển số tứ quý 6 cực đẹp thế này lại rất hiếm. (Ảnh: Xe Quảng Ninh)

    Xe sang Lexus RC 200t có BKS 81A – 012.68 trùng với xe Mazda 3 được phát hiện cùng lăn bánh trên đường phố ở Gia Lai.

【#6】Biển Số Xe 70 Là Của Tỉnh Nào?

Tây Ninh nằm cách Thành phố Hồ Chí Minh 99 km theo đường Quốc lộ 22, cách biên giới Campuchia 40 km về phía Tây Bắc.

Tương tự như biển số xe các tỉnh, thành khác trên toàn quốc, biển số xe Tây Ninh được quy định tại Phụ lục số 02 về Ký hiệu biển số xe ô tô – mô tô trong nước Ban hành kèm theo Thông tư số 15/2014/TT-BCA và Thông tư số 36/2010/TT-BCA. Theo đó, biển số xe tỉnh Tây Ninh theo quy định có ký hiệu mã số đầu là 70.

Vùng đất Tây Ninh từ thời xưa vốn là một vùng đất thuộc Thủy Chân Lạp, với tên gọi là Romdum Ray, có nghĩa là “Chuồng Voi” vì nơi đây chỉ có rừng rậm với muôn thú dữ như cọp, voi, beo, rắn,… cư ngụ. Những người thổ dân ở đây sống rất thiếu thốn, cơ cực cho đến khi người Việt đến khai hoang thì vùng đất này mới trở nên phát triển.

Ở khía cạnh giao thông, Tây Ninh có đường Xuyên Á đi qua với chiều dài gần 28 km, nối thành phố Hồ Chí Minh với Campuchia thông qua cửa khẩu Mộc Bài. Tây Ninh có 2 tuyến sông chính là tuyến sông Sài Gòn và tuyến sông Vàm Cỏ Đông. Ngoài ra địa bàn tỉnh Tây Ninh còn có cảng sông Bến Kéo nằm trên sông Vàm Cỏ Đông.

Kiến trúc Chàm, nền văn minh Chàm và dân tộc Khmer được đánh giá cao như là một xã hội văn minh sớm xuất hiện ở miền Nam Việt Nam. Tây Ninh hiện còn 2 trong 3 tháp cổ ở vùng đất nam bộ của nền văn hóa Óc Eo (Vương quốc Phù Nam tồn tại từ thế kỷ I đến thế kỷ VIII) hầu như còn nguyên vẹn là Tháp Chót mạt ở xã Tân Phong huyện Tân Biên và Tháp Bình Thạnh huyện Trảng Bàng Theo thống kê của ban Dân tộc tỉnh Tây Ninh hiện Tây Ninh có 21 dân tộc cùng chung sống.

Ký hiệu biển số xe ô tô – mô tô tỉnh Tây Ninh là 70. Cụ thể:

Biển số mô tô (xe máy):

– Thành phố Tây Ninh: 70-B1

– Huyện Tân Biên: 70-H1; 70-T1; 70-T2; 70-Q

– Huyện Tân Châu: 70-K1; 70S4

– Huyện Dương Minh Châu: 70-E1; 70-R1

– Huyện Hòa Thành: 70-G1

– Huyện Bến Cầu: 70-C1

– Huyện Gò Dầu: 70-F1

– Huyện Trảng Bàng: 70-L1

– Huyện Châu Thành: 70-D1

Biển số xe mô – tô phân khối lớn trên 175cc: 70-A1

Biển số xe ô tô: 70A, 70B, 70C, 70D, 70LD.

【#7】Đồ Án Tốt Nghiệp Nghiên Cứu Ứng Dụng Mạng Neural Trong Nhận Dạng Biển Số Xe Mô Tô Hai Bánh

MỤC LỤC

Chương Một : Mạng Neural nhân tạo. 2

1.1. Mở đầu chương. 2

1.2. Sơ lược về neural sinh học. 2

1.3. Mạng Neural nhân tạo. 4

1.3.1. Mô hình một Neural nhân tạo. 6

1.3.2. Mạng Neural một lớp. 8

1.3.3. Mạng Neural nhiều lớp. 9

1.4. Phân loại cấu trúc mạng. 10

1.4.1. Mạng có cấu trúc tiến. 10

1.4.2. Mạng hồi quy. 10

1.5. Huấn luyện mạng neural.11

1.5.1.Phương pháp học. 11

1.5.2.Học có giám sát11

1.5.3.Học không giám sát12

1.5.4.Học tăng cường. 12

1.5.5. Thuật toán lan truyền ngược. 12

1.6. Các bước chuẩn bị thiết lập mạng. 14

1.7. Vấn đề quá khớp và khả năng tổng quát hóa của mạng. 14

1.7.1. Hiện tượng quá khớp. 14

1.7.2. Cải thiện tính tổng quát hóa (ngưng huấn luyện khi mạng quá khớp). 15

1.8. Ứng dụng mạng Neural trong lĩnh vự nhận dạng. 17

1.9. Kết luận chương. 18

Chương Hai: Cơ sở lý thuyết………………………………………………………….19

2.1. Giới thiệu chương. 19

2.2. Tìm hiểu hệ thống nhận dạng biển số xe mô tô hai bánh. 19

2.3. Xử lý ảnh.22

2.3.1. Các loại ảnh cơ bản trong xử lý ảnh.22

2.3.2. Các khái niệm cơ bản trong xử lý ảnh. 23

2.3.2.1. Phần tử ảnh (pixel). 23

2.3.2.2. Mức xám (gray level). 23

2.3.2.3. Ảnh số. 23

2.3.2.4. Ảnh nhị phân (binary image). 25

2.3.2.5. Ảnh xám (gray image). 25

2.3.2.6. Ảnh màu (color image). 26

2.4 Kỹ thuật chuyển ảnh màu sang mức xám.26

2.5. Lược đồ mức xám.27

2.6. Các kỹ thuật xử lý ảnh. 28

2.6.1. Xử lý ảnh bằng thuật toán K-means……………………………………………28

2.6.2. Lọc trung vị (Median). 30

2.6.3. Lọc BlobsFiltering. 30

2.7. Phương pháp phân tích phổ tần số (Fast Fourier Transform):…………………….31

2.8. Kết luận chương. 32

Chương Ba: Xây dựng hệ thống. 33

3.1. Giới thiệu chương. 33

3.2. Mô hình hệ thống nhận dạng biển số xe mô tô hai bánh. 33

3.3. Tách biển số, xử lý ảnh biển số và tách ký tự chữ số. 34

3.3.1. Tách biển số. 35

3.3.1.1. Lọc bỏ ngoại cảnh. 35

3.3.1.2. Tách biển số khỏi nền. 37

3.3.2. Tiền xử lý ảnh. 39

3.3.3. Tách ký tự trên biển số.41

3.4 Nhận dạng ký tự bằng mạng Neural nhân tạo.43

3.5. Chương trình mô phỏng. 43

3.6. Kết luận chương.44

Chương Bốn: Thử nghiệm, đánh giá và hướng giải quyết đề tài45

4.1. Giới thiệu chương. 45

4.2. Thử nghiệm với ảnh chụp biển số. 45

4.3. Nhận xét kết quả. 46

4.4. Một số kết quả mô tả việc thử nghiệm.. 47

4.4.1. Tách biển số. 47

4.4.2. Tách ký tự trên biển số. 48

4.4.3. Nhận dạng ký tự sau khi tách. 49

4.5. Hướng giải quyết của đề tài50

Tài liệu tham khảo……………………………………………………………………..51

Phụ lục…………………………………………………………………………………52

Chương Một MẠNG NEURAL NHÂN TẠO 1.1. Mở đầu chương

Ở chương này ta sẽ tìm hiểu về lịch sử ra đời, thành phần cấu trúc cũng như cách huấn luyện cho mạng Neural nhân tạo và ứng dụng của nó trong thực tiễn.

Hình 1.1 : Mô hình neuron sinh học

Trong đó :

  • Các Soma là thân của Neural.
  • Các dendrites là các dây mảnh, dài, gắn liền với soma, chúng truyền dữ liệu (dưới dạng xung điện thế) đến cho soma xử lý. Bên trong soma các dữ liệu đó được tổng hợp lại. Có thể xem gần đúng sự tổng hợp ấy như là một phép lấy tổng tất cả các dữ liệu mà Neural nhận được.
  • Một loại dây dẫn tín hiệu khác cũng gắn với soma là các axon. Khác với dendrites, axons có khả năng phát các xung điện thế, chúng là các dây dẫn tín hiệu từ Neural đi các nơi khác. Chỉ khi nào điện thế trong soma vượt quá một giá trị ngưỡng nào đó thì axon mới phát một xung điện thế, còn nếu không thì nó ở trạng thái nghỉ.
  • Axon nối với các dendrites của các Neural khác thông qua những mối nối đặc biệt gọi là synapse. Khi điện thế của synapse tăng lên do các xung phát ra từ axon thì synapse sẽ nhả ra một số chất hoá học, các chất này mở “cửa” trên dendrites để cho các ions truyền qua. Chính dòng ions này làm thay đổi điện thế trên dendrites, tạo ra các xung dữ liệu lan truyền tới các Neural khác.

Có thể tóm tắt hoạt động của một Neural như sau: Neural lấy tổng tất cả các điện thế vào mà nó nhận được, và phát ra một xung điện thế nếu tổng ấy lớn hơn một ngưỡng nào đó. Các Neural nối với nhau ở các synapses. Synapse được gọi là mạnh khi nó cho phép truyền dẫn dễ dàng tín hiệu qua các Neural khác. Ngược lại, một synapse yếu sẽ truyền dẫn tín hiệu rất khó khăn.

Các synapses đóng vai trò rất quan trọng trong sự học tập. Khi chúng ta học tập thì hoạt động của các synapses được tăng cường, tạo nên nhiều liên kết mạnh giữa các Neural.

Có thể nói rằng người nào học càng giỏi thì càng có nhiều synapses và các synapses ấy càng mạnh mẽ, hay nói cách khác, liên kết giữa các Neural càng nhiều thì bộ não càng nhạy bén.

1.3. Mạng Neural nhân tạo

Mạng Neural nhân tạo(Artificial Neural Network) là một mô phỏng xử lý thông tin, được nghiên cứu từ hệ thống thần kinh của sinh vật, giống như bộ não bao gồm số lượng lớn các Neural được gắn kết với nhau để xử lý thông tin. Mạng Neural nhân tạo giống như con người, được học bởi kinh nghiệm (thông qua huấn luyện), lưu những kinh nghiệm hiểu biết và sử dụng trong việc dự đoán các dữ liệu chưa biết.

Sự kiện đầu tiên đánh dấu sự ra đời của mạng Neural nhân tạo diễn ra vào năm 1943 khi nhà thần kinh học Warren McCulloch và nhà toán học Walter Pitts viết bài báo mô tả cách thức các Neural hoạt động. Họ cũng đã tiến hành xây dựng một mạng Neural đơn giản bằng các mạch điện. Các Neural của họ được xem như là các thiết bị nhị phân với ngưỡng cố định. Kết quả của các mô hình này là các hàm logic đơn giản chẳng hạn như ” a OR b” hay “a AND b”.

Sau đó, một nhóm các nhà nghiên cứu đã kết hợp những kiến thức về sinh học và tâm thần học để tạo ra một mạng neural nhân tạo hoàn chỉnh đầu tiên. Ban đầu được chế tạo dưới dạng một mạch điện tử, sau đó các mạng neural được chuyển thành các chương trình mô phỏng trên máy tính có độ linh hoạt cao hơn.

Trong thời gian gần đây mạng Neural được phát triển mạnh mẽ với các nghiên cứu về các mạng Neural nhiều lớp phức tạp. Mặt khác do khả năng phần cứng của máy tính tăng lên rất nhiều cũng góp phần vào sự phát triển của lĩnh vực nghiên cứu này.

Mô hình tổng quát của mạng Neural có thể được hiểu đơn giản như hình sau:

Hình 1.2: mô hình toán học tổng quát của mạng Neural

Tín hiệu ngõ vào sau khi qua mạng neural sẽ được tính toán và ngõ ra của mạng sẽ được so sánh với tín hiệu đích mong muốn. Mạng sẽ tiếp tục cập nhật và điều chỉnh trọng số và ngưỡng đến khi thỏa mãn ngõ ra yêu cầu.

Điều kiện quan trọng trong việc sử dụng mạng neural là phải biết mối liên hệ giữa ngõ vào và ngõ ra biết trước. Mối quan hệ này có thể kéo theo nhiều thứ nhưng nó nhất định phải tồn tại.

Tổng quát, nếu ta sử dụng một mạng neural ta sẽ không biết chính xác trạng thái tự nhiên của mối liên hệ giữa ngõ vào và ngõ ra (nếu ta biết mối liên hệ ta có thể làm mô hình đó trực tiếp mà không cần mạng Neural ). Một tính năng khác của mạng neural là nó có thể học mối liên hệ giữa ngõ vào và ngõ ra thông qua việc huấn luyện. Có ba loại huấn luyện sử dụng trong mạng neural là huấn luyện có giám sát, huấn luyện không giám sát và kiểu huấn luyện tăng cường. Với những loại mạng khác nhau thì sử dụng các loại huấn luyện khác nhau. Huấn luyện có giám sát sử dụng thông dụng nhất.

Trong việc học có giám sát, người sử dụng mạng phải có một tập hợp dữ liệu cần huấn luyện. Tập hợp này chứa những ngõ vào mẫu với ngõ ra tương ứng và mạng sẽ huấn luyện để đưa ra mối liên hệ giữa ngõ ra và ngõ vào.

Ngày nay, mạng Neural ngày càng được ứng dụng nhiều trong thực tế. Đặc biệt là các bài toán nhận dạng mẫu, xử lý, lọc dữ liệu, và điều khiển. Ứng dụng của mạng Neural được chia thành các loại sau:

– Xử lý ngôn ngữ

– Nhận dạng mẫu

– Xử lý tín hiệu

– Lọc và phân loại dữ liệu

Mạng Neural nhân tạo được tạo thành từ cách mô phỏng lại hệ thống thần kinh con người, tức là mô phỏng lại từng neural thần kinh rồi gắn kết nhiều neural lại với nhau tạo thành mạng Neural nhân tạo.

1.3.1. Mô hình một Neural nhân tạo

Một Neural là một đơn vị xử lý thông tin và là thành phần cơ bản của một mạng Neural . Cấu trúc của một Neural được mô tả trên hình dưới.

Hình 1.3 : Neural một ngõ vào

Trong đó : p là ngõ vào.

w là trọng số

n = wp +b là tổng trọng số và ngưỡng

f là hàm truyền

a = f(wp + b) : ngõ ra của mạng

Nếu có nhiều ngõ vào thì p được định nghĩa đưới dạng một vector R phần tử, hay ma trận R hàng và một cột.

Hình 1.4: Neural có nhiều ngõ vào

Các hàm truyền phải có các đặc tính sau:

– Hàm bị chặn trên và chặn dưới

– Hàm có tính đơn điệu

– Hàm phải có tính liên tục.

Thông thường hàm truyền là một trong bốn hàm sau

Hình 1.5: Các hàm truyền cơ bản.

1.3.2. Mạng Neural một lớp

Hình 1.6 mô tả mạng Neural một lớp với :

  • R là số phần tử của vector đầu vào
  • S là số Neural có trong lớp
  • a = (W.P + b) là ngõ ra của mạng

Hình 1.6: Mô hình mạng Neural một lớp

Trong đó, ma trận trọng số w được biểu diễn như sau:

W =

Các Neural được làm gọn thành một với trọng số w là một ma trận (R x S), với S là số Neural có trong lớp.

Hình 1.7: Mạng Neural một lớp thu gọn 1.3.3. Mạng Neural nhiều lớp

Ta thấy ngõ ra a của mạng Neural một lớp là một vector, thực tế người ta dùng ngõ ra của lớp này làm ngõ vào của lớp kia để tăng khả năng huấn luyện. Thông thường người ta dùng ba lớp: một lớp vào, một lớp ẩn và một lớp đầu ra. Hình 1.9 biểu diễn mạng Neural truyền thắng gồm 3 lớp.

Hình 1.8: Mạng Neural truyền thẳng ba lớp

Mạng có nhiều lớp, mỗi lớp có một ma trận W, một ngưỡng b và một vector ngõ ra a. Thông thường giá trị ra của một lớp là giá trị đầu vào của lớp tiếp theo. Mỗi lớp trong mạng đảm nhiệm vai trò khác nhau, gồm đầu vào, đầu ra và các lớp ẩn. Mạng đa lớp có khả năng xử lý rất lớn.

1.4. Phân loại cấu trúc mạng

Xét theo theo cấu trúc mạng, người ta chia mạng Neural nhân tạo thành hai kiểu cấu trúc là mạng có cấu trúc tiến và mạng hồi quy

1.4.1. Mạng có cấu trúc tiến

Trong mạng có cấu trúc tiến, tín hiệu đi vào các Neural ngõ vào, qua các Neural ẩn và cuối cùng đến các Neural ngõ ra. Mô hình mạng giống như hình vẽ

Hình 1.9: Mạng Neural cấu trúc tiến

1.4.2. Mạng hồi quy

Giống mạng có cấu trúc tiến nhưng nó còn chứa các kết nối ngược trở về các Neural trước đó. Mạng có thể chạy không ổn định và dao động rất phức tạp. có hai loại là hồi quy hoàn toàn và hồi quy không hoàn toàn. Hồi quy không hoàn toàn là mạng có cấu trúc tiến, nhưng có một số phần tử có cấu trúc hồi quy.

Hình 1.10: Mạng Neural hồi quy không hoàn toàn Hình 1.11: Mạng hồi quy hoàn toàn 1.5. Huấn luyện mạng neural.

Mạng neural nhân tạo phỏng theo việc xử lý thông tin của bộ não người, do vậy đặc trưng cơ bản của mạng là có khả năng học, khả năng tái tạo các hình ảnh và dữ liệu khi đã học. Trong trạng thái học thông tin được lan truyền theo hai chiều nhiều lần để huấn luyện các trọng số. Có 3 kiểu huấn luyện chính, đó là huấn luyện có giám sát, huấn luyện không giám sát và huấn luyện tăng cường.

Một thành phần không thể thiếu của phương pháp này là sự có mặt của một “người thầy” (ở bên ngoài hệ thống). Người thầy này có kiến thức về môi trường thể hiện qua một tập hợp các cặp đầu vào – đầu ra đã được biết trước. Hệ thống học (ở đây là mạng neural) sẽ phải tìm cách thay đổi các tham số bên trong của mình (các trọng số và các ngưỡng) để tạo nên một ánh xạ có khả năng ánh xạ các đầu vào thành các đầu ra mong muốn. Sự thay đổi này được tiến hành nhờ việc so sánh giữa đầu ra thực sự và đầu ra mong muốn.

Trong huấn luyện không giám sát, ta phải tìm ra một mô hình mà mô hình đó phù hợp với các quan sát của mạng. Nó khác biệt với huấn luyện giám sát ở chỗ là đầu ra đúng tương ứng cho mỗi đầu vào là không biết trước. Mạng sẽ tự chọn đầu ra tương ứng với mỗi mẫu đầu vào. Đầu vào của nó là một tập các biến ngẫu nhiên.Phần lớn các ứng dụng nằm trong vùng của các bài toán ước lượng như mô hình hóa thống kê, nén, lọc, phân cụm.

Huấn luyện tăng cường nghiên cứu cách thức hoạt động của một chủ thể trong một môi trường nên chọn các hành động nào, để cực đại một khoản nào đó về lâu dài. Các thuật toán huấn luyện tăng cường cố gắng tìm một chiến lược ánh xạ các trạng thái của môi trường tới các hành động của chủ thể trong trường hợp đó.

1.5.5. Thuật toán lan truyền ngược

Huấn luyện tăng cường không có các cặp dữ liệu vào/ra đúng hay sai, các hành động gần tối ưu cũng không được đánh giá đúng sai một cách tường minh. Luôn có một sự cân bằng của việc học cái mới và kế thừa cái cũ. Huấn luyện tăng cường là cách thức hoạt động giống não của người nhất.

Hình 1.12: mạng ba lớp lan truyền ngược

Được ứng dụng để giải các bài toán điều khiển các hệ phi tuyến phức tạp và bất ổn định. Lan truyền ngược là một phương pháp cho phép xác định tập trọng sốt tốt nhất của mạng để giải một bài toán đã cho. Việc áp dụng phương pháp lan truyền ngược là một quá trình lặp đi lặp lại các tiến trình: lan truyền tiến để thực hiện ánh xạ và lan truyền ngược sai số để cập nhật các trọng số. các trọng số của mạng là các hệ số của mô hình. Phương pháp giảm gradient được dùng để cập nhật những hệ số này sao cho giảm thiểu được sai số của mô hình mạng.

Đầu tiên ta cho lan truyền thẳng trong mạng, qua các neural và được tiếp tục với các hàm kích hoạt của phần tử Neural, các mạng được nghiên cứu cùng với thuật toán lan truyền ngược được gọi là “mạng lan truyền ngược”.

Thuật toán này cung cấp một thủ tục cho việc thay đổi các vector trọng số trong mạng, đầu ra của mạng được lan truyền ngược trở lại ở đầu vào cho đúng các mẫu. cơ sở cho việc cập nhật các trọng số là phương pháp gradient.

Với các cặp vào ra (x(f); d(k) – d(k) là đầu ra mong muốn), thuật toán lan truyền ngược thực hiện các bước như sau:

1.6. Các bước chuẩn bị thiết lập mạng

Đầu tiên, mẫu x(k) được lan truyền từ lớp đầu vào qua các lớp ẩn đi đến lớp đầu ra có kết quả là y(k). Sau đó, sai số giữa y(k) và d(k) được lan truyền ngược trở lại từ lớp đầu ra tới lớp đầu vào để cập thật trọng số. Hình 1.12 biểu diễn mạng Neural có m phần tử Neural ở lớp đầu vào, n phần tử Neural ở lớp đầu ra. Đường nét liền diễn tả lan truyền thẳng của tín hiệu, đường nét đứt thể hiện lan truyền ngược của các sai số.

Trước hết ta phải xác định được tập dữ liệu – là tập bao gồm một số các trường hợp, mỗi trường hợp chứa những giá trị của ngõ vào và ngõ ra khác nhau. Sau đó xác định những biến nào sẽ sử dụng, bao nhiêu trường hợp cần thu thập.

Việc lựa chọn những biến sẽ được sử dụng thường do trực giác quyết định và phụ thuộc vào công việc chuyên môn cũng như lĩnh vực của nó. Trong Neural Networks, ta có thể chọn và loại bỏ nhiều biến hoặc xác định bằng thực nghiệm những biến hữu ích. Bước đầu, ta nên tính đến bất kì biến nào mà ta nghĩ có ảnh hưởng đến quá trình thiết kế.

Thực hiện lặp đi lặp lại số thí nghiệm của mỗi cấu hình, giữ lại mạng tốt nhất (thường dựa trên sai số xác minh). Thí nghiệm nhiều lần trên mỗi cấu hình mạng để tránh rơi vào sai số cục bộ.

Trong mỗi lần thí nghiệm, nếu xảy ra việc huấn luyện chưa đủ (mạng không đạt được mức hiệu suất chấp nhận) thì thử tăng số Neural trong lớp ẩn. Nếu không hiệu quả, thì thêm một lớp ẩn.

1.7. Vấn đề quá khớp và khả năng tổng quát hóa của mạng 1.7.1. Hiện tượng quá khớp

Nếu xảy ra huấn luyện quá mức (sai số xác minh bắt đầu tăng lên) thử bỏ bớt một vài Neural ẩn (và có thể bỏ lớp ẩn).

Một trong những vấn đề thường xảy ra trong suốt quá trình huấn luyện mạng là quá khớp. Quá khớp xảy ra khi mạng được luyện quá khớp (quá sát) với dữ liệu huấn luyện (và nhiễu trên tập huấn luyện), nên nó sẽ trả lời chính xác những gì đã được huấn luyện, còn những gì không được huấn luyện thì nó không quan tâm. Sai số trong tập huấn luyện được kéo xuống rất bé, nhưng khi đưa dữ liệu mới vào thì mạng lại tạo sai số lớn. Mạng có nhớ được các mẫu huấn luyện, nhưng mạng không học được tính tổng quát hóa.

Các đa thức khác nhau có đồ thị khác nhau, với bậc lớn hơn (và do đó có nhiều số hạng hơn) sẽ có đồ thị phức tạp hơn. Với một tập dữ liệu cho trước, chúng ta muốn tìm ra đa thức biểu diễn tập dữ liệu này. Dữ liệu có thể có nhiễu, vì thế chúng ta không cần thiết tìm ra phương trình đúng nhất cho tất cả các điểm.

Mạng có càng nhiều trọng số thì hàm càng phức tạp và do đó sẽ rơi vào tình trạng khớp quá mức. Mạng có ít trọng số hơn sẽ không đủ khả năng để mô phỏng hàm cơ sở. Ví dụ như mạng không có các lớp ẩn chỉ mô phỏng hàm truyền đơn giản. Hình dưới cho thấy đáp ứng của mạng được huấn luyện quá nhiều. Rõ ràng mạng này quá khớp với dữ liệu và không tổng quát hóa tốt.

Hình 1.13: Mạng bị quá khớp với mẫu huấn luyện

Vậy chúng ta sẽ chọn lựa độ phức tạp của mạng đúng như thế nào? Mạng lớn hơn sẽ hầu như luôn luôn có được sai số nhỏ hơn, nhưng điều này có thể là khớp quá mức hơn là một mô hình tốt.

1.7.2. Cải thiện tính tổng quát hóa (ngưng huấn luyện khi mạng quá khớp).

Vấn đề quá khớp xảy ra vì mạng có năng lực quá lớn. Có 3 cách để hạn chế bớt năng lực của mạng:

– Hạn chế số nút ẩn

– Ngăn không cho mạng sử dụng các trọng số lớn

– Giới hạn số bước luyện

Khi mạng được luyện, nó chuyển các hàm ánh xạ từ đơn giản đến tương đối phức tạp. Nó sẽ đạt được một cấu hình tổng quát hóa tốt nhất tại một điểm nào đó. Sau điểm đó mạng sẽ học để mô hình hóa nhiễu, những gì mạng học được sẽ trở thành quá khớp. Nếu ta phát hiện ra thời điểm mạng đạt đến trạng thái tốt nhất này, ta có thể ngừng tiến trình luyện trước khi hiện tượng quá khớp xảy ra.

Ta biết rằng, chỉ có thể để đánh giá mức độ tổng quát hóa của mạng bằng cách kiểm tra mạng trên các mẫu nó không được học. Ta thực hiện như sau: chia mẫu thành tập mẫu huấn luyện và tập mẫu kiểm tra. Luyện mạng với tập mẫu huấn luyện nhưng định kỳ dừng lại và đánh giá sai số trên tập mẫu kiểm tra. Khi sai số trên tập mẫu kiểm tra tăng lên thì quá khớp đã bắt đầu và ta dừng tiến trình luyện.

Chú ý rằng, nếu sai số kiểm tra không hề tăng lên, tức là mạng không có đủ số nút ẩn để quá khớp. Khi đó mạng sẽ không có đủ số nút cần thiết để thực hiện tốt nhất. Do vậy nếu hiện tượng quá khớp không hề xảy ra thì ta cần bắt đầu lại nhưng sử dụng nhiều nút ẩn hơn.

Hình 1.14: Mạng được ngưng huấn luyện đúng lúc 1.8. Ứng dụng mạng Neural trong lĩnh vự nhận dạng

Ngoài ra, người ta còn áp dụng phương pháp ngưng luyện khi mạng bắt đầu quá khớp. Trong kỹ thuật này, dữ liệu chia thành hai tập con. Tập thứ nhất là tập huấn luyện, dùng để cập nhật trọng số và ngưỡng của mạng. Tập thứ hai là tập kiểm tra. Sai số trên tập kiểm tra này được giám sát trong suốt quá trình huấn luyện. Sai số trên tập kiểm tra thường giảm trong giai đoạn đầu huấn luyện. Tuy nhiên khi mạng bắt đầu quá khớp dữ liệu, sai số trên tập kiểm tra thường bắt đầu tăng. Khi sai số kiểm tra tăng sau một số vòng lặp, việc huấn luyện sẽ ngừng, trọng số và ngưỡng ở cực tiểu sai số kiểm tra sẽ được trả lại.

oMức một : mức cảm nhận: cảm nhận được sự tồn tại các đối tượng quan sát, hay đối tượng mà hệ thống cần nhận dạng. Mức này cũng đưa ra quá trình thu nhận số liệu qua các bộ cảm biến trong hệ thống nhận dạng, ví dụ trong hệ thống nhận dạng tiếng nói: đối tượng ở đây là hình biển số xe máy được chụp từ camera.

oMức hai: mức nhận thức: ở đây biểu diễn quá trình học, mô hình hoá đối tượng để tiến tách các đối tượng cần nhận dạng thành từng nhóm với các đặc trưng khác nhau.

1.9. Kết luận chương

oMức ba: mức nhận biết: từ đối tượng đã được phân thành từng nhóm nhỏ, mạng có thể nhận biết đây là đối tượng nào ở đầu ra.

Trong chương này ta đã tìm hiểu được mô hình, cấu trúc cũng như cách huấn luyện mạng Neural và các ứng dụng của mạng Neural vào lĩnh vực nhận dạng, vốn là một trong những ví dụ điển hình của mạng Neural.

Chương Bốn THỬ NGHIỆM, ĐÁNH GIÁ VÀ HƯỚNG GIẢI QUYẾT ĐỀ TÀI 4.1. Giới thiệu chương

……………………………………..

4.2. Thử nghiệm với ảnh chụp biển số

Với phần mềm mô phỏng hệ thống đã được xây dựng ở chương Ba, chương Bốn đi vào thử nghiệm trên thực tế với ảnh chụp biển số và nhận xét kết quả có được, đồng thời đề ra hướng giải quyết của đề tài để ứng dụng vào thực tế.

Bảng 4.1: Thông số ảnh và hệ thống thử nghiệm

Để thử nghiệm chương trình, ta lấy máy ảnh chụp hình lại biển số xe và cho chương trình nhận dạng, với các thông số của ảnh và hệ thống như sau:

Bảng 4.2: Thống kê kết quả thử nghiệm 4.3. Nhận xét kết quả

Thử nghiệm với ảnh chụp, ta được kết quả thống kê trong bảng 4.2:

Để nhận xét chương trình, ta xét lần lượt các bài toán tách biển số, tách ký tự và nhận diện ký tự trong chương trình.

  • Tách biển số: kết quả trích biển số đạt tỉ lệ tương đối (73,83%). Việc chọn ảnh nền để tách phần đuôi xe trong chương trình em chỉ cọn một ảnh cho nhiều phông nền khác nhau nên khiến cho việc tách biển số sai nhiều. Khoảng cách chụp ảnh cũng ảnh hưởng đến kết quả bài toán này rất nhiều, trong tập ảnh chụp, có một số ảnh chụp quá xa hay quá gần sẽ không trích được đúng vị trí biển số. ánh sáng môi trường cũng là một nguyên nhân khiến việc tách biển số sai lệch nhiều, một số ảnh có vùng ảnh không chứa biển số mà mức sáng lớn thì kết quả nhận diện sẽ sai lệch. Biển số bị nghiêng cũng làm cho việc tách biển số gặp khó khăn.
  • Tách ký tự: cũng chỉ đạt tỷ lệ tương đối (75,95%) do chương trình chưa xử lý hết nhiễu trong ảnh. Một số biển số nhiễu do đinh ốc, bùn đất, tính phản xạ của mặt kính bảo vệ, trầy xước biển số,…làm tăng sai số trong tách ký tự . Nhiễu quá nhiều nên khi lọc nhiễu đã làm mất đi hay tăng thêm một số ký tự trên biển số và gây khó khăn cho việc nhận dạng, ví dụ số 0 thành số 8, số 1 với số 2, số 0 mất nét thành 9,6,….
  • Nhận dạng ký tự: giai đoạn nhận dạng ký tự sẽ phụ thuộc rất nhiều vào giai đoạn trích biển số và tách ký tự. Nếu trích biển số và tách ký tự tốt thì kết quả nhận dạng sẽ tốt. Tuy nhiên nếu ảnh ký tự bị nhiễu quá nhiều cũng sẽ dẫn đến việc nhận dạng ký tự bị lỗi. Khi biển số bị nghiêng thì hai hàng ký tự hoặc nhiều ký tự có bề ngang lớn sẽ “dính” vào nhau khi phân tích histogram. Ngoài ra do số ký tự chữ thu thập được trên biển số khá ít (mỗi biển số chỉ có 1 hoặc 2 ký tự chữ) nên việc huấn luyện cho các ký tự chữ chưa hoàn chỉnh và việc nhận dạng chưa có kết quả tốt. Đối với các ký tự số thì thu thập được khá nhiều, tuy nhiên trong quá trình nhận dạng ký tự thì sẽ dễ bị nhầm lẫn giữa các ký tự 0 và 8, 2 và 7, 9 và 8 hay 5 và 6.

4.4. Một số kết quả mô tả việc thử nghiệm

Các kết quả nhận dạng cuối cùng như vậy là chưa thực sự tốt, do xử lý nhiễu chưa được tốt trên biển số. Thuật toán tách biển số còn phụ thuộc nhiều vào độ sáng của ảnh nền và khoảng cách từ biển số đến camera. Thuật toán tách ký tự chưa loại bỏ được hết nhiễu trên biển số (đinh ốc, bùn đất cũng như một số ảnh có mặt gương làm phản xạ ánh sáng). Mạng Neural nhận dạng còn lỗi nhiều do chưa được huấn luyện kỹ.

4.4.1. Tách biển số

Hình 4.1: ảnh tách biển số đúng Hình 4.2: Ảnh tách biển số sai 4.4.2. Tách ký tự trên biển số

Tỷ lệ tách biển số đúng đạt tỷ lệ khá cao, nhưng đối với một số ảnh có phông nền quá sáng (chụp ngược sáng) hay khoảng cách từ biển số tới camera không phù hợp thì không thể tách biển số được.

Hình 4.3: Ảnh tách ký tự đúng Hình 4.4: Ảnh tách ký tự sai 4.4.3. Nhận dạng ký tự sau khi tách

Do ảnh hưởng của nhiễu (bùn đất. đinh ốc, chói sáng,…) cùng với phương pháp tách ký tự chưa tối ưu nên tỷ lệ tách ký tự trên biển số đạt tỷ lệ không cao, nhiều ký tự còn bị thiếu nét, thêm nét gây sai số lớn trong nhận dạng.

Hình 4.5: Nhận dạng ký tự đúng Hình 4.6: Tách ký tự sai dẫn đến nhận dạng sai 4.5. Hướng giải quyết của đề tài

Việc nhận dạng ký tự phụ thuộc rất nhiều vào việc tách biển số và tách ký tự. Nói chung những ký tự nào tách ra được, không bị mất nét, thêm nét,… thì chương trình nhận dạng khá tốt. còn đối với những ký tự mà trong quá trình tách bị mất nét (ví dụ số 0, số 8 mà chỉ cắt được một nửa, số 2 bị mất nét thành giống số 7) hoặc them nét (số 5 thêm nét thành số 6, số 6, số 9 thêm nét thành số 8)… thì hệ thống nhận dạng sai.

Từ những hạn chế trên, để có thể xây dựng hệ thống vào ứng dụng thực tế, em xin đề ra hướng giải quyết của đề tài như sau:

  • Xây dựng thêm hệ thống tự động chụp ảnh biển số xe khi xe vào cổng bằng cách cảm biến phát tia hồng ngoại để phát hiện xe vào đúng vị trí.
  • Xây dựng ứng dụng tổng quát hơn cũng như xử lý với một số trường hợp biển số đặc biệt như biển số xe nền xanh chữ trắng, hay nền đỏ chữ trắng, biển số se 4 bánh, và các loại xe khác nhau.
  • Tăng cường khả năng tách biển số, tách ký tự và nhận dạng ký tự với khoảng cách linh động hơn, xử lý ảnh và nhận dạng tốt hơn đối với biển số xấu. Cũng như trong các điều kiện ánh sáng khác nhau.
  • Phát triển khả năng tự điều chỉnh biển số nghiêng
  • Tăng tốc độ xử lý của hệ thống.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Lê Minh Trung, “Mạng Nơron nhân tạo”, Nhà xuất bản Thống kê, 1999

Nguyễn Phạm Anh Tuấn, Nhận dạng biển số xe, Đại học Lạc Hồng, 2010

Carlos Gershenson, Artificial Neural Networks for Beginners, Website: http://arxiv.org/pdf/cs/0308031

Website: http://www.aforgenet.com/

[9] Website: http://www.codeproject.com

Cùng nhiều nguồn tài liệu trên internet

Một số hàm sử dụng trong chương trình Lọc bỏ ảnh nền (Subtract class):

PHỤ LỤC

// create filter

Subtract filter = new Subtract( overlayImage );

// apply the filter

Chuyển ảnh sang ảnh mức xám (Grayscale):

Bitmap resultImage = filter.Apply( sourceImage );

Phân ngưỡng ảnh (Threshold):

// create grayscale filter (BT709)Grayscale filter =new Grayscale(0.2125,0.7154,0.0721 );// apply the filterBitmap grayImage = filter.Apply( image );

Đảo màu ảnh (invent):

// create filterThreshold filter =new Threshold(200 );// apply the filterfilter.ApplyInPlace( image );

Bộ lọc Median:

// create filterInvert filter =new Invert( );// apply the filterfilter.ApplyInPlace( image );

Bộ lọc BlobsFiltering:

// create filterMedian filter =new Median( );// apply the filterfilter.ApplyInPlace( image );

// create filterBlobsFiltering filter =new BlobsFiltering( );// conp filterfilter.CoupledSizeFiltering =true;filter.MinWidth =25;filter.MinHeight =10;filter.MaxHeight =100;// apply the filterfilter.ApplyInPlace( image );

【#8】Biển Số Xe Tỉnh Quảng Nam Là Gì Và Được Qui Định Như Thế Nào Cho Thành Phố Và Huyện

Giới thiệu đôi nét về tỉnh Quảng Nam

Quảng Nam là một tỉnh thuộc vùng Duyên hải Nam Trung Bộ, Việt Nam

Tên tỉnh theo phát âm địa phương nghe như là ” Quảng Nôm“. Tên gọi Quảng Nam có nghĩa là mở rộng về phương Nam. Quảng Nam là vùng đất giàu truyền thống văn hóa với hai di sản văn hóa thế giới là phố cổ Hội An và thánh địa Mỹ Sơn. Quảng Nam còn là vùng đất địa linh nhân kiệt, nơi sản sinh ra nhiều người con ưu tú cho đất nước.

Lễ hội ở Quảng Nam

  • Lễ hội Bà Thu Bồn là một lễ hội dân gian của cư dân ven sông Thu Bồn, tỉnh Quảng Nam với mục đích cầu nguyện một năm mới đất trời thuận hòa, người dân ấm no hạnh phúc. Lễ hội được tổ chức hằng năm vào ngày 12 tháng 2 âm lịch. Xen lẫn các tiết mục văn nghệ dân gian là tiếng hò reo cổ vũ của cư người xem hội hai bên bờ. Nghi thức quan trọng nhất là lễ tế Bà và lễ rước nước về đền. Đền thờ Bà Thu Bồn nằm trong một vùng đồng bằng ven sông thuộc huyện Duy Xuyên. Phần hội quan trọng nhất là hội đua thuyền Lệ Bà (Nam-Nữ), hội thả hoa đăng và đốt lửa thiêng trên những bãi bồi của dòng Thu Bồn.
  • Lễ hội Bà Chiêm Sơn là lễ hội của cư dân làm nghề nuôi tằm dệt vải của xã DUY TRINH, huyện Duy Xuyên. Lễ được tổ chức ngày 10-12 tháng Giêng âm lịch tại Dinh bà Chiêm Sơn. Lễ hội là dịp bày tỏ niềm tôn kính với người đã khai sinh ra nghề ươm tằm dệt lụa cho địa phương. Người tham gia lễ hội có cơ hội thưởng thức các món ăn đặc trưng của người Quảng Nam. Lễ hội còn là dịp để tham gia các trò chơi dân gian như đá gà, ném bóng vào rổ, hát bài chòi.
  • Carneval Hội An là lễ hội đường phố được tổ chức lần đầu tiên tại thành phố Hội An vào Giao thừa năm 2009 (dương lịch). Lễ hội mô phỏng theo các lễ hội Carneval đường phố vốn rất nổi tiếng tại các nước châu Âu và Mỹ Latin
  • Lễ hội Rước cộ Bà Chợ Được được tổ chức hằng năm vào ngày 11 tháng Giêng (âm lịch) tại xã Bình Triều, huyện Thăng Bình. Đây là một kiểu lễ hội tâm linh để tỏ lòng tôn kính với bà Nguyễn Thị Của. Theo tài liệu “Thần Nữ Linh Ứng Truyện”, bà sinh năm 1799 tại huyện Đại Lộc, tỉnh Quảng Nam. Bà mất năm 1817, hưởng dương 18 tuổi. Theo cư dân địa phương, bà rất linh thiêng. Trong một lần ngao du đến làng Phước Ấm (nay là Chợ Được, xã Bình Triều), thấy cảnh sông nước hữu tình, bà chọn nơi này họp chợ để giúp cư dân có cuộc sống sung túc hơn. Bà hóa thân thành một thiếu nữ xinh đẹp chừng 18 tuổi làm nghề bán nước đổi trầu. Dần dần cư dân xung quanh tập trung buôn bán, Chợ Được được hình thành và phát triển. Để ghi nhớ công ơn bà, cư dân trong vùng lập đền thờ “Lăng Bà” và được triều đình phong tặng sắc phong “Thần Nữ Linh Ứng-Nguyễn Thị Đẳng Thần”.
  • Lễ hội Nguyên Tiêu là lễ hội của Hoa Kiều tại Hội An. Lễ được tổ chức tại Hội Quán Triều Châu và Quảng Triệu vào ngày 16 tháng Giêng (âm lịch) hằng năm.
  • Lễ hội Đêm Rằm Phố Cổ được tổ chức vào ngày 14 âm lịch hằng tháng tại đô thị cổ Hội An. Tại thời điểm đó, cư dân trong thành phố sẽ tắt hết điện chiếu sáng, thay vào đó là ánh sáng rực rỡ từ đèn lồng. Thành phố sống trong không gian tĩnh mịch của quá khứ. Các phương tiện có động cơ không được tham gia lưu thông. Đường phố được dành cho người đi bộ thưởng lãm.

Làng nghề ở Quảng Nam

  • Làng gốm Thanh Hà (Ngoại ô Hội An)
  • Làng mộc Kim Bồng
  • Làng đúc đồng Phước Kiều (xã Điện Phương, huyện Điện Bàn)
  • Làng dệt Mã Châu (Duy Xuyên)
  • Làng dâu tằm Đông Yên – Thi Lai (xã Duy Trinh, huyện Duy Xuyên)
  • Làng dệt chiếu cói Bàn Thạch (Xã Duy Vinh, Duy Xuyên)
  • Làng rau Trà Quế (xã Cẩm Hà, Hội An)
  • Làng trống Lam Yên (xã Đại Minh, huyện Đại Lộc)
  • Làng nghề làm bún (Tân Thạnh, chúng tôi Kỳ)
  • Làng nghề Truyền thống nước mắm Cửa Khe

Bản đồ tỉnh Quảng Nam

Bản đồ tỉnh Quảng Nam theo Google Map

Các tỉnh tiếp giáp với Quảng Nam như sau:

  • Phía Bắc giáp tỉnh Thừa Thiên – Huế và thành phố Đà Nẵng
  • Phía Nam giáp tỉnh Quảng Ngãi và tỉnh Kon Tum
  • Phía Tây giáp tỉnh Sekong (Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào)
  • Phía Đông giáp Biển Đông.

Biển số xe thành phố và các huyện tỉnh Quảng Nam

Theo Thông tư 15/2014/TT-BCA qui định về đăng ký xe do Bộ Công An ban hành ngày 04/04/2014 có kèm theo phụ lục số 02 về ký hiệu biển số xe ô tô – mô tô trong nước thì Biển số xe của tỉnh Quảng Nam là 92

Quảng Nam hiện có 18 đơn vị hành chính cấp huyện bao gồm 2 thành phố, 1 thị xã và 15 huyện, trong đó có với 241 đơn vị cấp xã (25 phường, 12 thị trấn, 203 xã).

Như vậy, Biển số xe 92 do Phòng CSGT công an tỉnh Quảng Nam quản lý và cấp cho các phương tiện trên địa bàn tỉnh. Trong đó, mỗi huyện của Quảng Nam lại có các ký hiệu biển số xe mô tô khác nhau để phân biệt. Cụ thể là:

Biển số mô tô (xe máy):

  • Thành phố Tam Kỳ 92-B1 XXXXX 92-L8 XXXX 92-L9 XXXX
  • Thành phố Hội An 92-C1 XXXXX 92-H1 XXXX
  • Thị xã Điện Bàn 92-D1 XXXXX 92-H2 XXXX, 92-S2 XXXX
  • Huyện Thăng Bình 92-H1 XXXXX 92-H6 XXXX 92S5 XXXX
  • Huyện Bắc Trà My 92-V1 XXXXX 92-L6 XXXX
  • Huyện Nam Trà My 92-X1 XXXXX 92-L7 XXXX
  • Huyện Núi Thành 92-N1 XXXXX 92-R1 XXXX
  • Huyện Phước Sơn 92-P1 XXXXX. 92-L2 XXXX
  • Huyện Tiên Phước 92-M1 XXXXX. 92-H9 XXXX
  • Huyện Hiệp Đức 92-K1 XXXXX 92-H7 XXXX
  • Huyện Nông Sơn 92-Y1 XXXXX
  • Huyện Đông Giang 92-T1 XXXXX
  • Huyện Nam Giang 92-S1 XXXXX
  • Huyện Đại Lộc 92-E1 XXXXX 92-H3 XXXX 92-S3 XXXX 92-K7 XXXX
  • Huyện Phú Ninh 92-L1 XXXXX 92-H8 XXXX
  • Huyện Tây Giang 92-U1 XXXXXX
  • Huyện Duy Xuyên 92-F1 XXXXX 92-H4 XXXX
  • Huyện Quế Sơn 92-G1 XXXXX 92-H5 XXXX

Biển số xe mô – tô phân khối lớn trên 175cc: 92-A1

Từ khóa: bien so xe 92, bien so xe o quang nam

【#9】Biển Số Xe 81 Ở Đâu? Thuộc Tỉnh Nào? Mã Theo Từng Huyện Là Gì?

Nhiều người thắc mắc Biển số xe 81 ở đâu? thuộc tỉnh nào? mã theo từng huyện là gì? Bài viết hôm nay https://chiasebaiviet.com/ sẽ giải đáp điều này.

Biển số xe 81 ở đâu? thuộc tỉnh nào?

Biển số xe 81 là 1 tỉnh Tây Nguyên và đó là tỉnh Gia Lai.

Đôi nét về Gia Lai:

Gia Lai là tỉnh có diện tích lớn thứ 2 Việt Nam và là một tỉnh miền núi nằm ở khu vực phía bắc của vùng Tây Nguyên, Việt Nam. Năm 2021, Gia Lai là đơn vị hành chính Việt Nam đông thứ 20 về số dân, xếp thứ 31 về Tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP), xếp thứ 33 về GRDP bình quân đầu người, đứng thứ 33 về tốc độ tăng trưởng GRDP. Với 1.458.500 người dân, số liệu kinh tế – xã hội thống kê GRDP đạt 66.158 tỉ Đồng (tương ứng với 2,8733 tỉ USD), GRDP bình quân đầu người đạt 45,36 triệu đồng (tương ứng với 1.970 USD), tốc độ tăng trưởng GRDP đạt 8,00%.

Nguồn gốc tên gọi Gia Lai bắt nguồn từ chữ Jarai, tên gọi của một dân tộc thiểu số trong tỉnh, cách gọi này vẫn còn giữ trong tiếng của người Ê-đê, Ba Na, Lào, Thái Lan và Campuchia để gọi vùng đất này là Jarai, Charay, Ia Grai có nghĩa là vùng đất của người Jarai, có lẽ ám chỉ vùng đất của Thủy Xá và Hỏa Xá thuộc tiểu quốc Jarai xưa.

Vị trí địa lý Gia Lai:

Tỉnh Gia Lai có 17 đơn vị hành chính cấp huyện bao gồm 1 thành phố 2 thị xã và 14 huyện, được phân chia thành gồm có 24 phường, 14 thị trấn và 184 xã.

Biển số xe 81 mã theo từng huyện là gì?

Tùy thuộc vào từng khu vực thành phố, thị xã, huyện mà Gia Lai sẽ phân mã ký hiệu theo từng khu vực như:

Đối với xe máy (mô tô 2 bánh):

Thành phố Pleiku: 81-B1-xxxxx

Thị xã An Khê: 81-G1-xxxxx

Thị xã Ayun Pa: 81-M1-xxxxx

Huyện Chư Păh: 81-X1-xxxxx

Huyện Chư Prông: 81-T1-xxxxx

Huyện Chư Sê: 81-P1-xxxxx

Huyện Đắk Đoa: 81-C1-xxxxx

Huyện Đak Pơ: 81-F1-xxxxx

Huyện Đức Cơ: 81-U1-xxxxx

Huyện Ia Grai 81-V1-xxxxx

Huyện Ia Pa: 81-L1-xxxxx

Huyện K’Bang: 81-H1-xxxxx

Huyện Kông Chro: 81-K1-xxxxx

Huyện Krông Pa: 81-N1-xxxxx

Huyện Mang Yang: 81-E1-xxxxx

Huyện Phú Thiện: 81-D1-xxxxx

Đối với xe ô tô:

Biển số xe ô tô 81 như sau: 81A, 81B, 81C, 81D, 81LD-xxxxx

Qua bài viết Biển số xe 81 ở đâu thuộc tỉnh nào mã theo từng huyện là gì? của chúng tôi có giúp ích được gì cho các bạn không, cảm ơn đã theo dõi bài viết.

【#10】Vì Sao Xe Vận Tải Phải Đổi Màu Biển Số?

Theo quy định mới của Bộ Công an, từ ngày 1/8 tới, xe ô tô đăng ký kinh doanh vận tải sẽ được cấp biển số màu vàng. Những xe vận tải đang lưu hành được đổi màu biển số theo lộ trình. Việc hàng triệu xe vận tải phải đổi biển số mang lại ích lợi gì? Vì sao lại phải đổi? Các doanh nghiệp vận tải phản ứng thế nào về quy định mới này?

Phân biệt rõ ràng

Bộ Công an vừa ban hành Thông tư 58/2020 quy định về quy trình cấp, thu hồi đăng ký, biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

Theo đó, xe ô tô kinh doanh vận tải bao gồm: Xe taxi, xe công nghệ, xe khách, xe tải… phải có biển số nền màu vàng, chữ và số màu đen kể từ ngày 1/8/2020. Với các xe đã cấp biển trắng và đang hoạt động sẽ buộc phải chuyển sang biển vàng, hạn cuối vào ngày 31/12/2021.

Đón nhận thông tin trên, anh Hoàng Mạnh Hà, tài xế xe công nghệ GrabCar cho rằng, hiện nay xe kinh doanh vận tải ngoài phải đăng ký kinh doanh để được cấp phù hiệu và các giấy tờ khác, xe cũng niêm yết chữ “xe hợp đồng”, phải lắp thiết bị giám sát hành trình… nên cơ quan quản lý hoàn toàn có thể quản lý được hoạt động của các xe này.

Còn khi lưu thông trên đường, xe nào vi phạm luật giao thông đều bị xử phạt như nhau. “Theo quy định mới xe của tôi phải đổi sang biển màu vàng. Nếu tôi không chạy Grab nữa thì có thể đổi biển số sang màu trắng, sẽ gây tốn kém”, anh Hà nói.

Một tài xế khác là anh Đỗ Văn Toán (quận Đống Đa, Hà Nội) cũng tỏ ra băn khoăn: “Số lượng tài xế Grab rất lớn, nhiều người chạy chuyên nghiệp nhưng cũng nhiều người chỉ tranh thủ chạy trong ngắn hạn và thường xuyên thay đổi, mỗi khi thay đổi lại phải chuyển đổi biển số sẽ tốn rất nhiều chi phí, thời gian”.

Tuy nhiên, theo ông Hồ Huy, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Mai Linh, đổi biển số ô tô kinh doanh vận tải là một sự tiến bộ, nhiều nước trên thế giới đã áp dụng nhiều năm qua, tạo sự công bằng cho hoạt động kinh doanh vận tải.

Người kinh doanh dùng phương tiện kinh doanh, mua xe để hợp tác kinh doanh hay mua xe để sử dụng cá nhân được phân biệt một cách rõ ràng.

Theo ông Huy, Mai Linh sẵn sàng xung phong áp dụng Thông tư 58/2020 đầu tiên và làm càng sớm càng tốt. Việc này sẽ giúp xe cá nhân và xe kinh doanh vận tải được phân biệt rõ ràng hơn.

Tuy nhiên, cái lợi lớn hơn là khi thực hiện quy định, Nhà nước sẽ thu về hàng nghìn tỷ đồng tiền thuế từ cá nhân và doanh nghiệp kinh doanh vận tải. “Do đó, nhà nước nên nghiên cứu, xem xét đơn giản hóa các thủ tục đổi biển số cùng mức chi phí hợp lý để tạo điều kiện cho doanh nghiệp thực hiện”, ông Huy nói.

Đại diện Công ty cổ phần Be Group, đơn vị sở hữu và phát triển ứng dụng công nghệ gọi xe Be cho biết, việc đổi màu biển số xe là trách nhiệm của tài xế, do vậy các tài xế đang hoạt động phải chuyển đổi màu biển số phù hợp mới được hoạt động kinh doanh.

Từ ngày thông tư có hiệu lực, đối với xe mới đăng ký kinh doanh vận tải, Be chỉ tiếp nhận khi phương tiện đã có màu biển số theo quy định.

Tạo bình đẳng, chống thất thu thuế

“Được giữ nguyên số khi đổi biển

Cục CSGT cho biết, việc cấp đổi biển không cần phải mang trực tiếp xe đến và không phải cà số khung, số máy. Việc đổi diễn ra trong ngày.

Chi phí cho việc cấp đổi biển: Đối với ô tô khách, xe tải, xe con là 150.000 đồng; đối với xe rơ-mooc, sơ-mi rơ-mooc đăng ký rời là 100.000 đồng. Thời gian cấp: Từ ngày 1/8/2020 đến hết ngày 31/12/2021.

Đối với các xe hiện đang kinh doanh vận tải, khi đổi sang biển màu vàng được giữ nguyên số cũ.

Sau ngày 1/8/2020, các xe đăng ký mục đích kinh doanh vận tải sẽ được cấp biển số màu vàng.

Thống kê của Cục CSGT, hiện cả nước có khoảng 1,6 triệu ô tô kinh doanh vận tải, gồm xe khách, xe tải và taxi.”

Ông Nguyễn Công Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng, hiện nay, xe từ 4 – 7 chỗ ứng dụng công nghệ gọi xe kiểu Grab hay loại xe limousine cũng có biển số như xe cá nhân chạy trên đường, rất khó phân biệt và quản lý.

Vì thế, nhiều tuyến đường cấm xe taxi, xe Grab hoạt động, nhưng những xe này vẫn đi vào mà lực lượng chức năng không phát hiện được.

Mặt khác, lâu nay có rất nhiều xe ô tô kinh doanh vận tải hoạt động trá hình kiểu “xe dù”, “bến cóc” nhằm trốn tránh các loại thuế, phí, dẫn đến gây mất trật tự ATGT và thất thu thuế, cạnh tranh không lành mạnh với các xe ô tô kinh doanh vận tải làm ăn chân chính

Theo ông Hùng, việc đổi màu biển số tuy có gây tốn kém, nhưng cần thiết để duy trì trật tự văn minh chung của ngành vận tải và đảm bảo ATGT.

Bên cạnh đó, lực lượng CSGT, TTGT dễ dàng nhận diện để hướng dẫn, điều tiết giao thông cũng như xử lý các vi phạm.

Tuy nhiên, ông Hùng cho rằng, cơ quan chức năng cần giải thích rõ cho người dân hiểu, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi nhất cho chủ xe đổi biển số.

Bên cạnh đó, Nhà nước nên hỗ trợ chi phí đổi biển số trong thời gian đầu để các doanh nghiệp có nhiều xe kinh doanh vận tải bớt khó khăn và tự giác thực hiện.

Trong đó, có đến trên 90% lái xe tự đầu tư tiền mua phương tiện kinh doanh vận tải chuyên nghiệp chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi. “Nếu không có giải pháp quản lý, thị trường kinh doanh vận tải sẽ ngày càng thêm hỗn loạn, không kiểm soát được số lượng và việc đổi màu biển số là giải pháp tốt để kiểm soát thực trạng này”, ông Hùng nói.

Có tốn kém thời gian, chi phí?

Việc đổi biển sang màu vàng đối với xe kinh doanh vận tải được thực hiện đồng loạt trên toàn quốc và kéo dài tới ngày 31/12/2021. Ảnh: TL

Cho biết các doanh nghiệp taxi đều đồng thuận và vui mừng khi áp dụng Thông tư 58/2020, ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP HCM cũng kiến nghị nên chỉ đổi màu biển chứ không nên đổi số (giữ nguyên số cũ).

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Quốc Mạnh, Giám đốc Công ty CP Vận tải ô tô Điện Biên đề xuất, trên cơ sở thủ tục hồ sơ mà cơ quan chức năng đã kiểm soát và lưu trữ, chỉ cần thay đổi màu sơn nền biển kiểm soát từ màu trắng sang màu vàng.

Doanh nghiệp vận tải chỉ cần làm thủ tục tháo biển kiểm cũ nền màu trắng mang đến cơ quan công an đổi lấy biển kiểm soát mới có nền màu vàng, còn giấy chứng nhận đăng ký giữ nguyên theo bản cũ đang dùng.

Trao đổi với PV Báo Giao thông, Thượng tá Phạm Việt Công, Trưởng phòng Hướng dẫn đăng ký và Kiểm định phương tiện Cục CSGT cho biết, đến nay, các địa phương, đơn vị đều đảm bảo cơ sở vật chất, tập huấn cán bộ, sẵn sàng cho việc đổi biển số xe.

Trước lo ngại của các doanh nghiệp vận tải về việc tốn kém thời gian, chi phí cho việc đổi màu biển số, Thượng tá Công cho biết, việc đổi biển được thực hiện đồng loạt trên toàn quốc và kéo dài tới ngày 31/12/2021. Người ở địa phương nào sẽ tới đổi biển ở cơ quan đăng ký xe địa phương đó.

Quan trọng hơn, theo thông tư mới, việc đăng ký xe đã rút ngắn thời gian, thay vì tối đa 7 ngày như hiện nay, người dân có thể đăng ký trực tuyến, khai thông tin tờ khai, hẹn giờ – ngày đến làm thủ tục và lấy biển số.

Khi chủ xe khai đầy đủ thông tin, lực lượng CSGT sẽ chủ động sản xuất biển số và hẹn đơn vị, doanh nghiệp, cá nhân đến lấy biển số cấp đổi, không phải chờ đợi.

Khi đến ngày làm thủ tục, chủ xe chỉ cần mang theo một trong những giấy tờ như: Chứng minh thư/thẻ căn cước, hộ chiếu hoặc hộ khẩu. Chi phí cho việc đổi biển khoảng 150.000 đồng.

Tuy nhiên, khi được hỏi Nhà nước có hỗ trợ chi phí cho người dân, doanh nghiệp hay không, Thượng tá Công cho biết, sẽ hỗ trợ các doanh nghiệp đổi biển bằng thủ tục nhanh gọn nhất, còn phí đổi biển là 150.000 đồng thì phải thưc hiện theo quy định của Bộ Tài chính.

Thượng tá Công cũng thông tin thêm, các trường hợp xe ngừng kinh doanh vận tải, như trường hợp tài xế hợp tác với Grab, Be chạy một thời gian, sau đó ngừng hoặc bán xe thì lại đổi về biển bình thường.

Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Khuất Việt Hùng:

Quản lý chặt chẽ, ATGT sẽ tốt hơn

Việc nhận diện có nhiều cách thức, có thể nhận diện qua hệ thống điện tử nhưng trước hết phải nhận diện bằng mắt thường để nhận biết loại hình dịch vụ cho người dân.

Quy định riêng màu biển số đối với xe kinh doanh vận tải sẽ phân tách rõ ràng giữa xe kinh doanh vận tải và xe cá nhân. Điều này giúp người dân dễ dàng sử dụng dịch vụ, lực lượng chức năng dễ xử phạt, đảm bảo minh bạch, bình đẳng trong kinh doanh vận tải.

Khi đã phân biệt rõ xe kinh doanh và xe không kinh doanh sẽ có chính sách phù hợp, có đối tượng khuyến khích hay hạn chế hoạt động. Hiện các quy định về quản lý phương tiện vận tải chặt chẽ hơn đối với xe cá nhân, khi đã minh bạch rõ ràng sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn, ATGT sẽ tốt hơn.

Dù cả năm kinh doanh vài ngày và đổi sang biển trắng chạy xe cá nhân vẫn phải chấp hành điều kiện kinh doanh vận tải.

Tôi đã trực tiếp đi nhiều chuyến xe của Grab, nhiều xe tài xế không niêm yết xe hợp đồng. Tình trạng này không minh bạch sòng phẳng đối với người kinh doanh khác.

Đến thời điểm nhất định nào đó sẽ áp dụng được đầy đủ thành quả của Cách mạng 4.0 nhưng trong giai đoạn hiện nay, xe kinh doanh vận tải phải có nhận diện, phương tiện phải đủ điều kiện mới được phép kinh doanh vận tải và thực hiện các quy định của xe kinh doanh vận tải và nộp thuế đầy đủ.